| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-13页 |
| 1 引言 | 第14-18页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15页 |
| 1.2 研究的主要内容和方法 | 第15-16页 |
| 1.2.1 研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 1.2.2 研究的主要方法 | 第16页 |
| 1.3 文献综述 | 第16-18页 |
| 2 通用航空公司的法律定位及发展意义 | 第18-22页 |
| 2.1 通用航空概述 | 第18页 |
| 2.2 通用航空公司的法律性质 | 第18-20页 |
| 2.3 发展通用航空公司的意义 | 第20-22页 |
| 3 通用航空公司治理的理论 | 第22-27页 |
| 3.1 通用航空公司治理的概念 | 第22-23页 |
| 3.1.1 公司治理的内涵 | 第22页 |
| 3.1.2 通用航空公司治理的内涵 | 第22-23页 |
| 3.2 通用航空公司的特殊性及其对通用航空公司治理的影响 | 第23-27页 |
| 3.2.1 通用航空公司特殊性 | 第23-24页 |
| 3.2.1.1 生产工具及消费品性质 | 第23-24页 |
| 3.2.1.2 高效性 | 第24页 |
| 3.2.2 通用航空公司特殊性对公司治理的影响 | 第24-27页 |
| 4 我国通用航空公司治理法律制度存在的不足 | 第27-35页 |
| 4.1 通用航空公司治理的立法现状 | 第27-28页 |
| 4.2 严格的审批制度导致通用航空公司治理低效 | 第28-30页 |
| 4.2.1 通用航空公司的审批制度 | 第28-29页 |
| 4.2.2 通用航空公司审批制度的缺陷 | 第29-30页 |
| 4.2.2.1 严苛的审批制度降低了投资主体的积极性 | 第29页 |
| 4.2.2.2 严苛的审批制度导致通航公司治理低效 | 第29-30页 |
| 4.2.2.3 严苛的审批制度使通航公司经营管理模式丧失了独立性和灵活性 | 第30页 |
| 4.2.2.4 严苛的审批制度限制了通用航空公司的发展 | 第30页 |
| 4.3 通用航空公司的董事会职能缺失 | 第30-33页 |
| 4.3.1 缺乏合理的董事选聘制度 | 第31页 |
| 4.3.2 董事会介入管理层职能,监督作用弱化 | 第31-32页 |
| 4.3.3 独立董事制度不完善 | 第32页 |
| 4.3.4 董事会决策职能弱化 | 第32-33页 |
| 4.4 监事会未充分发挥监督职能 | 第33页 |
| 4.4.1 关于监事会的规定过于笼统 | 第33页 |
| 4.4.2 监事会监督职责重大,监督职能不可忽视 | 第33页 |
| 4.5 通航公司缺少利益保护机制 | 第33-34页 |
| 4.6 通用航空公司的法律定位不准确 | 第34-35页 |
| 5 完善我国通用航空公司治理的法律对策 | 第35-42页 |
| 5.1 完善公司股权结构 | 第35-37页 |
| 5.1.1 分阶段取消审批制,改为注册制 | 第35-37页 |
| 5.1.1.1 政府只是作为守夜人 | 第36页 |
| 5.1.1.2 通用航空协会担任起重要角色 | 第36-37页 |
| 5.1.2 构建适度集中的股权结构 | 第37页 |
| 5.2 完善通用航空公司的董事会建设 | 第37-38页 |
| 5.3 完善通用航空公司的监事会建设 | 第38页 |
| 5.4 促进通航公司治理目标的法律对策 | 第38-42页 |
| 5.4.1 建立公司的安全管理体系 | 第39页 |
| 5.4.2 创新性举措促进通用航空公司的发展 | 第39-40页 |
| 5.4.3 加大对通用航空生产工具性质的扶持力度 | 第40-42页 |
| 6 结论 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-48页 |
| 致谢 | 第48-50页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第50页 |
