| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 电动汽车换电站研究动态 | 第10-12页 |
| 1.2.2 需求响应在电动汽车充电中的应用研究 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的研究框架与主要工作 | 第13-15页 |
| 第2章 换电站运行策略与工作状态时序仿真 | 第15-23页 |
| 2.1 换电站运行策略 | 第15-16页 |
| 2.1.1 常规充电策略 | 第16页 |
| 2.1.2 引入需求响应措施的充电策略 | 第16页 |
| 2.2 换电站工作状态时序仿真 | 第16-22页 |
| 2.2.1 电动汽车状态分析 | 第18-19页 |
| 2.2.2 常规充电策略下动力电池状态分析 | 第19-21页 |
| 2.2.3 引入需求响应措施的充电策略下动力电池状态分析 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 系统服务可用性评价指标 | 第23-32页 |
| 3.1 服务可用性简介 | 第23-24页 |
| 3.1.1 服务可用性 | 第23页 |
| 3.1.2 服务可用性度量方法 | 第23-24页 |
| 3.2 换电站系统服务可用性评价指标的定义 | 第24-26页 |
| 3.2.1 基于车次的服务可用性——每日换电可用车次百分比 | 第24-25页 |
| 3.2.2 基于时间的服务可用性——每日系统服务可用时间百分比 | 第25-26页 |
| 3.2.3 单次换电服务等待时长平均值与最大值 | 第26页 |
| 3.3 换电站系统服务可用性评价指标的计算方法 | 第26-31页 |
| 3.3.1 基于时段表示的服务可用性评价指标 | 第26-27页 |
| 3.3.2 每日换电可用车次百分比计算方法 | 第27-28页 |
| 3.3.3 每日系统服务可用时间百分比计算方法 | 第28-29页 |
| 3.3.4 单次换电需等待时长平均值与最大值 | 第29-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 换电站容量优化配置方法 | 第32-40页 |
| 4.1 换电站容量优化模型 | 第32-33页 |
| 4.1.1 目标函数 | 第32-33页 |
| 4.1.2 约束条件 | 第33页 |
| 4.2 微分进化算法(DE) | 第33-36页 |
| 4.3 基于DE算法的容量优化配置 | 第36-38页 |
| 4.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第5章 换电站容量优化配置算例分析 | 第40-51页 |
| 5.1 基础数据 | 第40-42页 |
| 5.2 常规运行策略下的容量配置结果分析 | 第42-47页 |
| 5.2.1 换电时间服从均匀分布情况下的配置结果分析 | 第42-45页 |
| 5.2.2 换电时间服从正态分布情况下的配置结果分析 | 第45-47页 |
| 5.3 引入需求响应的运行策略下容量配置结果分析 | 第47-50页 |
| 5.3.1 配置结果分析 | 第47-48页 |
| 5.3.2 换电站充电总功率分析 | 第48-50页 |
| 5.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第6章 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 结论 | 第51页 |
| 6.2 展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 攻读硕士学位期间科研成果及参加项目情况 | 第57-58页 |
| 致谢 | 第58页 |
