抗蛇行减振器特性试验及对动力学性能影响研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11页 |
| 1.2 液压减振器简介 | 第11-15页 |
| 1.2.1 液压减振器的分类及应用 | 第11-13页 |
| 1.2.2 抗蛇行液压减振器结构 | 第13-14页 |
| 1.2.3 液压减振器数学模型 | 第14-15页 |
| 1.3 液压减振器国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 减振器数学模型及频带吸能理论 | 第17-27页 |
| 2.1 液压减振器数学模型 | 第17-23页 |
| 2.1.1 液压减振器静态模型 | 第17-19页 |
| 2.1.2 液压减振器Maxwell模型 | 第19-23页 |
| 2.2 高速液压减振器频带吸能理论 | 第23-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 抗蛇行减振器动态特性试验研究 | 第27-47页 |
| 3.1 抗蛇行减振器试验设备 | 第27-28页 |
| 3.2 抗蛇行减振器试验测试方法 | 第28-29页 |
| 3.3 抗蛇行减振器试验结果 | 第29-36页 |
| 3.3.1 静态特性试验结果 | 第29-31页 |
| 3.3.2 动态特性试验示功图 | 第31-32页 |
| 3.3.3 动态特性试验结果分析 | 第32-36页 |
| 3.4 不同抗蛇行减振器特性对比 | 第36-41页 |
| 3.4.1 抗蛇行减振器静态阻尼特性对比 | 第36-37页 |
| 3.4.2 抗蛇行减振器动态特性对比 | 第37-41页 |
| 3.5 抗蛇行减振器C不同阶段动态特性对比 | 第41-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第4章 车辆系统动力学建模及分析方法 | 第47-59页 |
| 4.1 联合仿真模型的建立 | 第47-50页 |
| 4.1.1 车辆系统动力学模型 | 第48-49页 |
| 4.1.2 抗蛇行减振器力元模型 | 第49-50页 |
| 4.2 轮轨接触几何关系 | 第50-54页 |
| 4.3 车辆系统动力学分析方法 | 第54-58页 |
| 4.3.1 运动稳定性 | 第54页 |
| 4.3.2 运行平稳性和舒适性 | 第54-56页 |
| 4.3.3 运行安全性 | 第56-58页 |
| 4.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 抗蛇行减振器动态特性对动力学性能影响 | 第59-75页 |
| 5.1 低锥度踏面与抗蛇行减振器的匹配关系 | 第59-65页 |
| 5.2 高锥度踏面与抗蛇行减振器的匹配关系 | 第65-71页 |
| 5.3 标准踏面与抗蛇行减振器的匹配关系 | 第71-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-75页 |
| 结论与展望 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及参与科研项目 | 第81页 |
