基于多排传感器的桥梁动态称重系统在板桥中的应用研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.2 桥梁动态称重系统的研究与发展 | 第13-20页 |
| 1.2.1 动态称重系统简介 | 第13-14页 |
| 1.2.2 BWIM系统研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 BWIM系统国内外发展动态 | 第15-20页 |
| 1.3 多排传感器算法存在的问题及发展前景 | 第20-21页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第21页 |
| 1.5 研究采用的技术路线 | 第21-22页 |
| 1.6 本文的组织结构 | 第22-24页 |
| 第2章 BWIM系统算法推导 | 第24-39页 |
| 2.1 引言 | 第24页 |
| 2.2 连续小波变换简介 | 第24-25页 |
| 2.3 基于单排传感器的轴重识别算法 | 第25-34页 |
| 2.3.1 影响线标定 | 第25-32页 |
| 2.3.2 车辆轴重识别 | 第32-34页 |
| 2.4 基于多排传感器的BWIM算法 | 第34-37页 |
| 2.4.1 影响线标定原理 | 第35页 |
| 2.4.2 车辆轴重识别理论 | 第35-37页 |
| 2.5 两种算法理论的异同点 | 第37-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第3章 基于单排传感器的轴重识别应用 | 第39-57页 |
| 3.1 引言 | 第39页 |
| 3.2 实桥试验简介 | 第39-45页 |
| 3.2.1 试验桥梁概况 | 第39-40页 |
| 3.2.2 试验目的 | 第40-41页 |
| 3.2.3 试验方案与测点布置 | 第41-42页 |
| 3.2.4 现场试验 | 第42-45页 |
| 3.3 试验结果分析 | 第45-56页 |
| 3.3.1 车轴识别结果分析 | 第45-49页 |
| 3.3.2 影响线标定结果分析 | 第49-51页 |
| 3.3.3 轴重识别结果分析 | 第51-56页 |
| 3.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第4章 基于多排传感器的BWIM系统实桥应用 | 第57-78页 |
| 4.1 引言 | 第57页 |
| 4.2 实桥试验 | 第57-59页 |
| 4.3 试验结果分析 | 第59-72页 |
| 4.3.1 车轴识别结果分析 | 第59页 |
| 4.3.2 影响线标定结果分析 | 第59-62页 |
| 4.3.3 轴重识别结果分析 | 第62-72页 |
| 4.4 基于不同算法的轴重识别结果对比分析 | 第72-76页 |
| 4.4.1 影响线标定结果对比分析 | 第72页 |
| 4.4.2 轴重识别结果对比分析 | 第72-76页 |
| 4.5 本章小结 | 第76-78页 |
| 结论与展望 | 第78-81页 |
| 参考文献 | 第81-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第88页 |
