集装箱船船舶主机选型研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 船舶能效设计指数(EEDI)研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 船用主机选型研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 研究现状总结与评述 | 第17-18页 |
| 1.3 研究内容和思路 | 第18-20页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 研究思路 | 第19-20页 |
| 第2章 船舶主机选型基础理论 | 第20-34页 |
| 2.1 船舶主机选型概述 | 第20页 |
| 2.2 船舶所需推进功率计算 | 第20-27页 |
| 2.2.1 船模水池试验法 | 第20-21页 |
| 2.2.2 海军系数法 | 第21-25页 |
| 2.2.3 图表法 | 第25-27页 |
| 2.3 等航速曲线 | 第27-28页 |
| 2.4 机桨匹配 | 第28页 |
| 2.5 螺旋桨特性曲线 | 第28-29页 |
| 2.6 确定备选机型 | 第29-32页 |
| 2.7 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 影响船舶主机选型的关键因素分析 | 第34-53页 |
| 3.1 设计航速对主机选型的影响 | 第34-36页 |
| 3.1.1 船舶设计航速分析 | 第34-35页 |
| 3.1.2 设计航速对主机选型的影响 | 第35-36页 |
| 3.2 船舶能效设计指数对主机选型的影响 | 第36-47页 |
| 3.2.1 船舶能效设计指数简介 | 第36-37页 |
| 3.2.2 EEDI计算 | 第37-44页 |
| 3.2.3 EEDI计算程序开发 | 第44-46页 |
| 3.2.4 EEDI对主机选型的影响 | 第46-47页 |
| 3.3 主机选型的技术经济分析 | 第47-52页 |
| 3.3.1 全寿命周期成本分解 | 第47-51页 |
| 3.3.2 全寿命周期成本计算 | 第51-52页 |
| 3.3.3 全寿命周期成本对主机选型的影响 | 第52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第4章 基于ANP—ERA模型的船舶主机优化选型 | 第53-71页 |
| 4.1 船舶主机选型评价指标体系构建 | 第53-61页 |
| 4.1.1 技术性指标 | 第55页 |
| 4.1.2 环保性指标 | 第55-56页 |
| 4.1.3 经济性指标 | 第56页 |
| 4.1.4 物理性指标 | 第56-59页 |
| 4.1.5 保障性指标 | 第59-61页 |
| 4.2 网络分析法 | 第61-66页 |
| 4.2.1 方法概述 | 第61页 |
| 4.2.2 ANP模型 | 第61-66页 |
| 4.3 证据推理法 | 第66-70页 |
| 4.3.1 方法概述 | 第66页 |
| 4.3.2 核心算法 | 第66-70页 |
| 4.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第5章 案例分析 | 第71-99页 |
| 5.1 目标船主要技术参数 | 第72页 |
| 5.2 确定目标船备选机型 | 第72-79页 |
| 5.2.1 确定船舶所需推进功率 | 第72-75页 |
| 5.2.2 基于机桨匹配确定目标船备选机型 | 第75-76页 |
| 5.2.3 目标船主机选型图 | 第76-79页 |
| 5.3 目标船备选机型筛选 | 第79-87页 |
| 5.3.1 基于EEDI的备选机型筛选 | 第79-82页 |
| 5.3.2 基于LCC的备选机型筛选 | 第82-87页 |
| 5.4 目标船备选机型终选 | 第87-98页 |
| 5.4.1 获取各备选机型指标数据 | 第87-90页 |
| 5.4.2 基于ANP确定指标权重 | 第90-93页 |
| 5.4.3 基于ANP-ERA模型的船舶主机终选 | 第93-97页 |
| 5.4.4 敏感性分析 | 第97-98页 |
| 5.5 本章小结 | 第98-99页 |
| 第6章 研究总结与展望 | 第99-101页 |
| 6.1 研究总结 | 第99-100页 |
| 6.2 研究展望 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-104页 |
| 致谢 | 第104页 |
