| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-11页 |
| 1 引言 | 第19-33页 |
| 1.1 研究背景及研究问题 | 第19-23页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第19-20页 |
| 1.1.2 经济学现象 | 第20-22页 |
| 1.1.3 经济学问题 | 第22-23页 |
| 1.2 研究意义 | 第23-24页 |
| 1.2.1 现实意义 | 第23-24页 |
| 1.2.2 理论意义 | 第24页 |
| 1.3 概念界定和研究范围 | 第24-28页 |
| 1.3.1 基本概念界定 | 第24-27页 |
| 1.3.2 研究范围 | 第27-28页 |
| 1.4 研究内容及研究思路 | 第28-30页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第28-29页 |
| 1.4.2 研究思路 | 第29-30页 |
| 1.5 研究方法和论文创新点 | 第30-33页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第30-31页 |
| 1.5.2 论文创新点 | 第31-33页 |
| 2 文献综述 | 第33-59页 |
| 2.1 企业间合作问题相关研究 | 第33-41页 |
| 2.1.1 企业间合作动机研究 | 第33-35页 |
| 2.1.2 企业合作模式的相关研究 | 第35-39页 |
| 2.1.3 企业合作关系的治理研究 | 第39-41页 |
| 2.2 运输资源与快递业发展的关系研究 | 第41-47页 |
| 2.2.1 运输资源对快递业发展作用机理研究 | 第41-43页 |
| 2.2.2 运输资源视角的快递企业网络演变研究 | 第43-45页 |
| 2.2.3 交易成本视角的快递企业边界研究 | 第45-47页 |
| 2.3 快递企业与运输企业合作模式研究 | 第47-56页 |
| 2.3.1 快递企业与专业运输企业合作模式研究 | 第47-50页 |
| 2.3.2 快递企业与铁路运输企业合作模式研究 | 第50-56页 |
| 2.4 相关文献述评及研究空间 | 第56-59页 |
| 3 铁路运输企业与快递企业合作模式分析框架 | 第59-103页 |
| 3.1 影响铁路运输企业与快递企业合作模式的因素分析 | 第59-75页 |
| 3.1.1 资源视角下的铁路运输企业与快递企业合作基础分析 | 第59-62页 |
| 3.1.2 交易成本视角下影响企业间合作模式的一般性因素 | 第62-66页 |
| 3.1.3 快递服务产品的时空属性分析 | 第66-72页 |
| 3.1.4 铁路运输业产业组织结构及交易特性 | 第72-75页 |
| 3.2 铁路运输企业与快递企业合作的不完全契约理论分析 | 第75-80页 |
| 3.2.1 铁路运输企业与快递企业合作契约的不完全性 | 第75-77页 |
| 3.2.2 铁路运输企业与快递企业合作中的资产专用性 | 第77-79页 |
| 3.2.3 铁路运输企业与快递企业合作中的“敲竹杠”问题 | 第79-80页 |
| 3.3 铁路运输企业与快递企业合作模式的理论框架构建 | 第80-86页 |
| 3.3.1 铁路运输企业与快递企业合作模式的理论分析框架 | 第80-84页 |
| 3.3.2 基于交易成本的理论分析与关键命题提出 | 第84-86页 |
| 3.4 铁路运输企业与快递企业合作模式的博弈分析 | 第86-100页 |
| 3.4.1 铁路运输企业与快递企业合作模式的行为策略 | 第86-88页 |
| 3.4.2 基于交易成本的博弈模型构建 | 第88-92页 |
| 3.4.3 基于博弈模型的铁路运输企业与快递企业合作模式选择 | 第92-100页 |
| 3.5 本章小结 | 第100-103页 |
| 4 国外铁路运输企业与快递企业合作模式及其机理 | 第103-141页 |
| 4.1 法国模式:法国邮政公司主导的准一体化合作模式 | 第103-111页 |
| 4.1.1 法国铁路和法国邮政的合作背景 | 第103-104页 |
| 4.1.2 法国铁路和法国邮政的合作模式 | 第104-105页 |
| 4.1.3 法国邮政和法国铁路采用准一体化合作模式的机理 | 第105-110页 |
| 4.1.4 本节小结 | 第110-111页 |
| 4.2 德国模式:铁路运输企业和快递企业采用契约合作模式 | 第111-119页 |
| 4.2.1 德国铁路和德国邮政的合作背景 | 第111-112页 |
| 4.2.2 德国铁路和德国邮政的合作过程 | 第112-114页 |
| 4.2.3 德国铁路和德国邮政的合作模式 | 第114-115页 |
| 4.2.4 德国铁路和德国邮政采用契约合作模式的机理 | 第115-119页 |
| 4.2.5 本节小结 | 第119页 |
| 4.3 泛欧模式:铁路运输企业和快递企业构建产业联盟开展合作 | 第119-132页 |
| 4.3.1 泛欧高铁快运网推出背景 | 第119-122页 |
| 4.3.2 泛欧高铁快运项目发展过程 | 第122-125页 |
| 4.3.3 泛欧铁路运输企业与快递企业合作模式 | 第125-127页 |
| 4.3.4 泛欧高铁快运项目构建产业联盟模式的机理 | 第127-131页 |
| 4.3.5 本节小结 | 第131-132页 |
| 4.4 美国模式:铁路运输企业和快递企业采用契约合作模式 | 第132-139页 |
| 4.4.1 美国两大快递企业与铁路运输企业合作背景 | 第132-134页 |
| 4.4.2 美国铁路运输企业与快递企业合作模式 | 第134-135页 |
| 4.4.3 美国铁路运输企业与快递企业采用契约合作模式的机理 | 第135-138页 |
| 4.4.4 本节小结 | 第138-139页 |
| 4.5 本章小结 | 第139-141页 |
| 5 我国铁路运输企业与快递企业的合作模式及其机理 | 第141-155页 |
| 5.1 我国铁路运输企业与快递企业合作的总体状况 | 第141-144页 |
| 5.1.1 业务领域趋向多元化 | 第141-142页 |
| 5.1.2 网络覆盖不断拓展 | 第142-144页 |
| 5.2 顺丰速递与铁路运输企业合作模式及其机理 | 第144-150页 |
| 5.2.1 企业间采用契约合作模式为主 | 第144-146页 |
| 5.2.2 契约合作模式的形成机理 | 第146-150页 |
| 5.3 申通速递与铁路运输企业合作出现中断的原因分析 | 第150-153页 |
| 5.3.1 申通速递与中国铁路总公司合作出现中断 | 第150-151页 |
| 5.3.2 申通速递与中国铁路总公司合作出现中断的原因 | 第151-153页 |
| 5.4 本章小结 | 第153-155页 |
| 6 研究结论及未来展望 | 第155-159页 |
| 6.1 主要研究结论 | 第155-158页 |
| 6.2 有待进一步研究的问题 | 第158-159页 |
| 参考文献 | 第159-169页 |
| 附录A 法国国营铁路公司与法国邮政公司合作模式调研一 | 第169-171页 |
| 附录B 法国国营铁路公司与法国邮政公司合作模式调研二 | 第171-175页 |
| 附录C 德国铁路公司与德国邮政快递企业合作模式调研三 | 第175-179页 |
| 附录D 泛欧铁路运输企业与快递企业合作模式调研四 | 第179-181页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第181-185页 |
| 学位论文数据集 | 第185页 |
