| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 电动公交车及其应用 | 第11页 |
| 1.2 电动车国内外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.3 车身骨架刚度及强度研究现状综述 | 第12-14页 |
| 1.4 论文研究内容及意义 | 第14-18页 |
| 1.4.1 论文研究工作基础 | 第14页 |
| 1.4.2 论文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4.3 论文研究的意义 | 第15-16页 |
| 1.4.4 论文研究方法路线 | 第16-18页 |
| 第二章 电动公交车车身骨架有限元分析理论 | 第18-30页 |
| 2.1 有限元分析 | 第18-21页 |
| 2.1.1 车身骨架有限元分析原理 | 第18-19页 |
| 2.1.2 车身骨架有限元分析步骤 | 第19-20页 |
| 2.1.3 车身骨架有限元分析力学假设 | 第20-21页 |
| 2.2 车身骨架有限元分析工具 | 第21-25页 |
| 2.2.1 前处理工具 | 第21-24页 |
| 2.2.2 计算分析工具 | 第24-25页 |
| 2.3 车身骨架材料力学特性实验 | 第25-29页 |
| 2.3.1 钢材料拉伸实验分析 | 第26-27页 |
| 2.3.2 铝合金材料拉伸实验分析 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 建立电动公交车车身骨架有限元模型 | 第30-37页 |
| 3.1 建立电动公交车车身骨架三维模型 | 第30-31页 |
| 3.2 钢铝混合材料电动公交车车身骨架有限元模型的建立 | 第31-35页 |
| 3.2.1 三维模型简化 | 第31-32页 |
| 3.2.2 网格划分 | 第32-33页 |
| 3.2.3 网格质量调整 | 第33-35页 |
| 3.3 有限元模型连接建立 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第四章 电动公交车车身骨架有限元分析 | 第37-49页 |
| 4.1 静力学分析理论 | 第37-38页 |
| 4.2 材料属性及车载质量分配 | 第38页 |
| 4.2.1 材料属性 | 第38页 |
| 4.2.2 车载质量分配 | 第38页 |
| 4.3 满载工况 | 第38-41页 |
| 4.3.1 约束与加载 | 第38-39页 |
| 4.3.2 计算结果分析 | 第39-41页 |
| 4.4 扭转工况 | 第41-43页 |
| 4.4.1 约束与加载 | 第41页 |
| 4.4.2 计算结果分析 | 第41-43页 |
| 4.5 紧急制动工况 | 第43-46页 |
| 4.5.1 约束与加载 | 第43-44页 |
| 4.5.2 计算结果分析 | 第44-46页 |
| 4.6 紧急转弯工况 | 第46-48页 |
| 4.6.1 约束与加载 | 第46页 |
| 4.6.2 计算结果分析 | 第46-48页 |
| 4.7 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 设计方案改进 | 第49-56页 |
| 5.1 改进方案 | 第49-52页 |
| 5.1.1 车架的改进方案 | 第49-50页 |
| 5.1.2 顶骨架的改进方案 | 第50-51页 |
| 5.1.3 整车方案改进结果 | 第51-52页 |
| 5.2 改进方案分析 | 第52-55页 |
| 5.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 总结与展望 | 第56-58页 |
| 论文总结 | 第56-57页 |
| 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 附件 | 第63页 |