摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第一章 绪论 | 第10-20页 |
1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
1.2.1 我国桥梁伸缩装置研究及使用现状 | 第11-12页 |
1.2.2 简支梁桥桥面连续构造研究现状 | 第12-13页 |
1.2.3 ECC材料的研究与应用现状 | 第13-14页 |
1.2.4 ECC桥面连接板的研究现状 | 第14-15页 |
1.3 研究目的及主要内容 | 第15-16页 |
1.4 技术路线 | 第16-20页 |
第二章 ECC的材料设计 | 第20-38页 |
2.1 ECC材料的设计理论 | 第20-23页 |
2.1.1 基本设计理念 | 第20-21页 |
2.1.2 ECC各组分的选择及界面优化处理 | 第21-23页 |
2.2 ECC力学性能指标 | 第23-26页 |
2.2.1 ECC桥面连接板的性能要求 | 第23-24页 |
2.2.2 ECC的性能指标和测试方法 | 第24-26页 |
2.3 ECC的配合比设计 | 第26-36页 |
2.3.1 原材料选择 | 第26-28页 |
2.3.2 ECC的制备成型方法 | 第28页 |
2.3.3 配合比试验设计和基准配合比确定 | 第28-30页 |
2.3.4 粉煤灰量掺量对ECC性能的影响 | 第30-31页 |
2.3.5 水胶比对ECC性能的影响 | 第31-33页 |
2.3.6 纤维掺量对ECC性能的影响 | 第33-34页 |
2.3.7 砂的掺量对ECC性能的影响 | 第34-35页 |
2.3.8 最佳配合比的性能检验 | 第35-36页 |
2.4 本章小结 | 第36-38页 |
第三章 ECC桥面连接板的受力分析 | 第38-50页 |
3.1 ECC桥面连接板的设置 | 第38-40页 |
3.2 ECC桥面连接板所受负弯矩分析 | 第40-42页 |
3.3 支座不均匀沉降作用分析 | 第42-43页 |
3.4 汽车制动力作用分析 | 第43-44页 |
3.5 主梁收缩导致ECC桥面连接板的拉伸变形 | 第44-49页 |
3.6 本章小结 | 第49-50页 |
第四章 ECC桥面连接板的有限元数值模拟 | 第50-72页 |
4.1 有限元模型的建立 | 第50-54页 |
4.1.1 桥梁概况 | 第50-51页 |
4.1.2 有限元模型的建立 | 第51-54页 |
4.2 ECC桥面连接板与拉杆式桥面连续构造的受力对比 | 第54-56页 |
4.3 几种工况下ECC桥面连接板的受力特性 | 第56-60页 |
4.4 移动车辆荷载作用下的力学响应 | 第60-65页 |
4.5 ECC桥面连接板结构参数敏感性分析 | 第65-67页 |
4.6 支座形式对ECC桥面连接板受力的影响 | 第67-70页 |
4.7 本章小结 | 第70-72页 |
第五章 ECC桥面连接板的设计 | 第72-86页 |
5.1 ECC桥面连接板的基本构造 | 第72-74页 |
5.1.1 传统桥面连续构造的设计 | 第72-74页 |
5.1.2 ECC桥面连接板的基本构造 | 第74页 |
5.2 ECC桥面连接板的结构参数探讨 | 第74-78页 |
5.2.1 脱粘区长度 | 第74-77页 |
5.2.2 连接板厚度计算 | 第77-78页 |
5.3 ECC桥面连接板的配筋设计 | 第78-81页 |
5.3.1 配筋率的计算 | 第78-80页 |
5.3.2 钢筋的布置和搭接 | 第80-81页 |
5.4 ECC连接板构造的优化设计 | 第81-85页 |
5.4.1 锚固区设计 | 第81-82页 |
5.4.2 纵向受力筋的构造形式 | 第82-85页 |
5.5 本章小结 | 第85-86页 |
第六章 ECC桥面连接板的模型试验 | 第86-94页 |
6.1 模型设计 | 第86-88页 |
6.1.1 模型尺寸计算 | 第87-88页 |
6.1.2 加载方式 | 第88页 |
6.2 有限元分析 | 第88-89页 |
6.3 试件制作和试验准备 | 第89-91页 |
6.4 试验结果和分析 | 第91-93页 |
6.5 本章小结 | 第93-94页 |
第七章 总结与展望 | 第94-96页 |
7.1 主要结论 | 第94-95页 |
7.2 创新点 | 第95页 |
7.3 展望 | 第95-96页 |
致谢 | 第96-98页 |
参考文献 | 第98-102页 |
作者简介 | 第102页 |