| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-12页 |
| ·研究的背景和意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-11页 |
| ·主要研究内容 | 第11页 |
| ·论文结构安排 | 第11-12页 |
| 第二章 通用航空安全管理 | 第12-23页 |
| ·通用航空概述 | 第12-18页 |
| ·世界通用航空发展现状 | 第12-14页 |
| ·我国通用航空现状 | 第14-15页 |
| ·我国通用航空的发展展望 | 第15-18页 |
| ·民用航空的安全管理 | 第18-19页 |
| ·民航安全管理简介 | 第18页 |
| ·民航安全管理的发展过程 | 第18-19页 |
| ·我国通用航空安全管理 | 第19-23页 |
| ·中国民航安全管理体系 | 第19-21页 |
| ·我国通用航空安全管理分析 | 第21-23页 |
| 第三章 事故调查 | 第23-43页 |
| ·事故调查的基本概念 | 第23-27页 |
| ·事故调查的目的和原则 | 第23页 |
| ·事故调查的发展过程 | 第23-24页 |
| ·事故调查的组织和法规 | 第24-27页 |
| ·国际民航组织及其附件13 | 第24-25页 |
| ·美国联邦航空局 | 第25-26页 |
| ·美国国家运输安全委员会 | 第26页 |
| ·中国民用航空局 | 第26-27页 |
| ·事故调查的相关理论 | 第27-36页 |
| ·墨菲定律 | 第27-28页 |
| ·海恩法则 | 第28-29页 |
| ·事故因果连锁理论 | 第29-31页 |
| ·海因里希因果连锁理论 | 第29-30页 |
| ·博德事故因果连锁理论 | 第30-31页 |
| ·北川彻三事故因果连锁理论 | 第31页 |
| ·基于人体信息处理的人失误事故模型 | 第31-33页 |
| ·威格里斯沃思模型 | 第31-32页 |
| ·瑟利模型 | 第32-33页 |
| ·事故树理论 | 第33-34页 |
| ·因果分析方法 | 第34页 |
| ·SHELL 模型 | 第34-36页 |
| ·事故调查的实践 | 第36-40页 |
| ·事故调查的组织 | 第36-37页 |
| ·事故调查的程序 | 第37-39页 |
| ·事故调查的标准和培训 | 第39页 |
| ·事故调查案例 | 第39-40页 |
| ·通用航空事故调查 | 第40-43页 |
| ·通用航空事故调查的特点 | 第40-41页 |
| ·机型种类繁多 | 第40-41页 |
| ·运行环境复杂 | 第41页 |
| ·设施设备简陋 | 第41页 |
| ·通用航空事故调查和分析实践 | 第41-43页 |
| 第四章 我国通用航空事故调查系统设计的需求分析 | 第43-52页 |
| ·我国通用航空事故调查机制的不足 | 第43-46页 |
| ·法规体系不完整 | 第43-44页 |
| ·机构设置不合理 | 第44-45页 |
| ·调查手段不先进 | 第45页 |
| ·教育培训不到位 | 第45-46页 |
| ·建立我国通用航空事故调查机制的设想 | 第46-50页 |
| ·借鉴先进理念，建立独立的通用航空事故调查机制 | 第46-47页 |
| ·完善技术立法，促进通用航空事故调查标准化 | 第47页 |
| ·促进交流和培训，加强通用航空事故调查队伍建设 | 第47-48页 |
| ·提高通用航空事故调查透明度 | 第48-49页 |
| ·加强文化建设，促进通用航空事故调查良性发展 | 第49-50页 |
| ·我国通用航空事故调查系统设计需求分析 | 第50-52页 |
| ·系统设计的需求与原则 | 第50页 |
| ·系统设计的范围与目标 | 第50-52页 |
| 第五章 基于 HIWEB.NET 的通用航空事故调查系统设计 | 第52-65页 |
| ·内容管理系统（CMS）介绍 | 第52-53页 |
| ·系统平台介绍 | 第53-54页 |
| ·编程环境介绍 | 第53-54页 |
| ·系统功能介绍 | 第54页 |
| ·系统实现 | 第54-65页 |
| ·系统功能结构图 | 第54-56页 |
| ·首页导航条结构 | 第56页 |
| ·调查员管理子系统 | 第56-58页 |
| ·调查过程管理子系统 | 第58-61页 |
| ·数据资料管理子系统 | 第61-63页 |
| ·事故调查论坛子系统 | 第63-65页 |
| 第六章 结论与展望 | 第65-66页 |
| ·论文研究总结 | 第65页 |
| ·展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |