城市道路环境中突现事件分析与信息库建立
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 主要研究内容与研究方法 | 第14-16页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.3.2 主要研究方法 | 第15-16页 |
| 第二章 突现事件的场景设计与分析 | 第16-39页 |
| 2.1 突现事件的基本规律 | 第16-20页 |
| 2.1.1 城市道路环境中突现事件 | 第16-18页 |
| 2.1.2 突现事件的形成原因 | 第18-19页 |
| 2.1.3 突现事件的事件形态 | 第19-20页 |
| 2.1.4 突现事件的引发后果 | 第20页 |
| 2.2 突现事件场景的建立 | 第20-31页 |
| 2.2.1 典型事故案例的分析 | 第20-23页 |
| 2.2.2 典型冲突事件录像的分析 | 第23-24页 |
| 2.2.3 突现事件场景的特征 | 第24-26页 |
| 2.2.4 突现事件场景的建立 | 第26-31页 |
| 2.3 突现事件场景的归类与分析 | 第31-38页 |
| 2.3.1 机动车与行人发生冲突的突现事件 | 第32-34页 |
| 2.3.2 机动车与骑车人发生冲突的突现事件 | 第34-35页 |
| 2.3.3 机动车间发生冲突的突现事件 | 第35-36页 |
| 2.3.4 特殊天气下的冲突的突现事件 | 第36-38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 突现事件场景的特征值确定 | 第39-52页 |
| 3.1 评价指标 | 第39-40页 |
| 3.1.1 评价指标的选取原则 | 第39页 |
| 3.1.2 评价指标的建立 | 第39-40页 |
| 3.2 问卷调查表的建立以及调查方式的确定 | 第40-41页 |
| 3.2.1 驾驶人的基本背景信息 | 第40-41页 |
| 3.2.2 驾驶人的主要调查信息 | 第41页 |
| 3.2.3 问卷调查的调查方式的确定 | 第41页 |
| 3.3 问卷调查表的基本信息统计 | 第41-42页 |
| 3.3.1 问卷调查表的回收情况 | 第41页 |
| 3.3.2 被调查人员的基本信息 | 第41-42页 |
| 3.4 危险程度和发生频率的确定 | 第42-51页 |
| 3.4.1 危险程度和发生频率的统计 | 第42-47页 |
| 3.4.2 权重值的确定 | 第47-48页 |
| 3.4.3 危险程度和发生频率的确定 | 第48-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第四章 突现事件信息库的建立 | 第52-61页 |
| 4.1 城市道路环境中突现事件信息库设计 | 第52-54页 |
| 4.1.1 信息库基本理论 | 第52-53页 |
| 4.1.2 信息库的功能设计 | 第53页 |
| 4.1.3 信息库的模块设计 | 第53-54页 |
| 4.2 城市道路环境中突现事件信息库创建 | 第54-56页 |
| 4.3 城市道路环境中突现事件信息库模块的实现 | 第56-59页 |
| 4.3.1 信息库的用户登录模块 | 第56页 |
| 4.3.2 信息库的主界面设计 | 第56-57页 |
| 4.3.3 信息库的信息查询模块 | 第57页 |
| 4.3.4 信息库的信息维护管理模块 | 第57-58页 |
| 4.3.5 信息库的调试与使用 | 第58-59页 |
| 4.4 突现事件信息库的应用 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论与展望 | 第61-63页 |
| 一、研究总结 | 第61页 |
| 二、进一步研究的建议 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-67页 |
| 附录 | 第67-71页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
