| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 北极通航的发展现状 | 第10-15页 |
| 1.1.1 北极通航的现实意义 | 第12-13页 |
| 1.1.2 北极通航的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.1.3 北极通航的瓶颈问题及对船舶的影响 | 第14-15页 |
| 1.2 船舶柴油机余热利用的研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 船舶柴油机余热的构成 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内外柴油机余热利用的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 研究目的与研究内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 基于高温淡水及蒸汽余热利用的舱室控温系统设计原理和方案阐述 | 第19-27页 |
| 2.1 船舶柴油机冷却水系统概述 | 第19-21页 |
| 2.1.1 船舶柴油机冷却水系统的发展过程 | 第19-20页 |
| 2.1.2 典型船舶柴油机冷却水系统简介 | 第20-21页 |
| 2.2 极地温度对船舶甲板机械的影响 | 第21-23页 |
| 2.2.1 甲板机械的液压传动机理简述 | 第21-23页 |
| 2.2.2 极地温度对液压油的影响 | 第23页 |
| 2.3 北极通航船舶加温系统的方案设计 | 第23-26页 |
| 2.3.1 加温系统设计方案原理 | 第23-25页 |
| 2.3.2 船舶常用换热器类型和选材 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 舱室控温系统理论计算模型 | 第27-51页 |
| 3.1 船舶舵机房和艉尖舱所需热量的核算 | 第27-30页 |
| 3.1.1 舱室加温所需热量的计算方程式 | 第27-29页 |
| 3.1.2 船舶主机高温冷却淡水总负荷的计算方程式 | 第29-30页 |
| 3.2 高温淡水传输过程中管系热量损失的核算 | 第30-34页 |
| 3.2.1 管系热量损失的组成和计算方程式 | 第30-32页 |
| 3.2.2 管系保温层的选择 | 第32-34页 |
| 3.3 舱室壁面散热损失的核算 | 第34-37页 |
| 3.3.1 舱室壁面散热原理和计算方程式 | 第35-36页 |
| 3.3.2 舱室壁面保温层的选择 | 第36-37页 |
| 3.4 机舱中高温淡水换热器所需换热量的核算 | 第37-42页 |
| 3.4.1 波节管式换热器传热机理 | 第38-39页 |
| 3.4.2 波节管式换热器所需换热量的计算方程式 | 第39-42页 |
| 3.5 换热器的选型计算 | 第42-50页 |
| 3.5.1 换热器传热面积计算 | 第42-43页 |
| 3.5.2 采用管壳式换热器的选型 | 第43-48页 |
| 3.5.3 采用板式换热器 | 第48-50页 |
| 3.6 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 实船案例分析 | 第51-58页 |
| 4.1 参数采集 | 第51-55页 |
| 4.1.1 实船参数采集 | 第51-53页 |
| 4.1.2 相关标准参数 | 第53-55页 |
| 4.2 实船数据计算结果 | 第55-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 结论与展望 | 第58-60页 |
| 5.1 本文结论 | 第58页 |
| 5.2 论文展望 | 第58-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 附录1 北极通航船舶高温淡水系统设计原理图 | 第63-64页 |
| 附录2 北极通航船舶蒸汽及凝水系统设计原理图 | 第64-65页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |