城市轨道交通大型活动散场客流传播与协调控制
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 1 引言 | 第13-21页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 大型活动行人疏散特征 | 第13-15页 |
| 1.2.2 交通流网络传播 | 第15-16页 |
| 1.2.3 客流拥挤状态传播 | 第16-18页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第19-21页 |
| 2 城市轨道交通网络客流传播概述 | 第21-28页 |
| 2.1 影响城市轨道交通网络客流传播关键因素 | 第21-26页 |
| 2.1.1 网络结构 | 第21-24页 |
| 2.1.2 运力供需关系 | 第24页 |
| 2.1.3 乘客路径选择决策 | 第24-26页 |
| 2.1.4 换乘服务水平 | 第26页 |
| 2.2 客流网络传播时间构成 | 第26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-28页 |
| 3 城市轨道交通大型活动散场客流网络生成规律 | 第28-34页 |
| 3.1 大型活动类型 | 第28页 |
| 3.2 大型活动散场客流网络生成规律 | 第28-32页 |
| 3.2.1 大型活动散场客流到站分布规律 | 第29-31页 |
| 3.2.2 大型活动散场客流OD分布规律 | 第31-32页 |
| 3.3 大型活动散场客流网络生成表示方法 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 基于多主体的城市轨道交通网络客流仿真建模 | 第34-47页 |
| 4.1 多主体网络客流仿真建模概述 | 第34-38页 |
| 4.1.1 模型假设 | 第35页 |
| 4.1.2 基础网络表示方法 | 第35-36页 |
| 4.1.3 核心主体属性 | 第36-37页 |
| 4.1.4 模型输入输出 | 第37-38页 |
| 4.2 乘客主体行为建模 | 第38-42页 |
| 4.2.1 路径选择决策 | 第39-40页 |
| 4.2.2 乘客出行过程建模 | 第40-42页 |
| 4.3 网络客流仿真流程 | 第42-44页 |
| 4.3.1 主体生成与删除规则 | 第43页 |
| 4.3.2 列车主体与乘客主体交互流程 | 第43-44页 |
| 4.4 模型参数确定与模型验证 | 第44-46页 |
| 4.4.1 算例背景介绍 | 第44页 |
| 4.4.2 模型参数确定 | 第44页 |
| 4.4.3 验证结果分析 | 第44-46页 |
| 4.5 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 城市轨道交通大型活动散场客流协调控制 | 第47-63页 |
| 5.1 城市轨道交通客流控制一般方法 | 第47页 |
| 5.2 城市轨道交通单车站大客流控制 | 第47-50页 |
| 5.2.1 车站限流流量 | 第48页 |
| 5.2.2 车站限流起止时段 | 第48-50页 |
| 5.3 城市轨道交通多车站大客流协调控制 | 第50-54页 |
| 5.3.1 客流网络传播参数定义 | 第50-51页 |
| 5.3.2 相关模型因素 | 第51-52页 |
| 5.3.3 城市轨道交通大客流协调控制模型 | 第52-54页 |
| 5.4 城市轨道交通网络大客流协调控制算例分析 | 第54-61页 |
| 5.4.1 算例背景假设 | 第54-56页 |
| 5.4.2 模型算法研究 | 第56-58页 |
| 5.4.3 城市轨道交通网络大客流协调控制结果 | 第58-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 6 研究结论和展望 | 第63-66页 |
| 6.1 主要研究结论与创新点 | 第63-64页 |
| 6.2 研究展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-72页 |
| 学位论文数据集 | 第72页 |
