上海城市道路交通拥堵治理政策工具研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第7-11页 |
| 1.1 研究背景 | 第7-8页 |
| 1.2 研究目的与意义 | 第8-9页 |
| 1.3 研究方法 | 第9页 |
| 1.4 研究思路 | 第9-11页 |
| 第2章 文献综述 | 第11-18页 |
| 2.1 概念界定 | 第11-14页 |
| 2.1.1 交通拥堵的概念 | 第11页 |
| 2.1.2 交通拥堵的分类 | 第11-12页 |
| 2.1.3 交通拥堵的危害 | 第12-13页 |
| 2.1.4 政策工具的概念 | 第13页 |
| 2.1.5 政策工具的分类 | 第13-14页 |
| 2.2 国外研究现状 | 第14-16页 |
| 2.3 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 2.4 国内外研究成果综述 | 第17-18页 |
| 第3章 上海城市道路交通拥堵治理现状 | 第18-27页 |
| 3.1 上海城市道路交通拥堵治理情况 | 第18-21页 |
| 3.1.1 城市主干道路拥堵治理现状 | 第19-20页 |
| 3.1.2 城市快速道路（高架路）拥堵治理现状 | 第20-21页 |
| 3.2 上海城市道路交通拥堵的原因 | 第21-27页 |
| 3.2.1 单中心城市结构加剧拥堵 | 第21-22页 |
| 3.2.2 道路网络系统功能不完善 | 第22-24页 |
| 3.2.3 道路通行环境不尽理想 | 第24-25页 |
| 3.2.4 公共交通设施不健全 | 第25-26页 |
| 3.2.5 交通管理水平不高 | 第26-27页 |
| 第4章 上海城市道路交通拥堵治理政策工具 | 第27-38页 |
| 4.1 政策工具分类细则及效果 | 第27-34页 |
| 4.1.1 混合性工具 | 第27-30页 |
| 4.1.2 强制性工具 | 第30-33页 |
| 4.1.3 自愿性工具 | 第33-34页 |
| 4.2 政策工具存在的不足 | 第34-36页 |
| 4.2.1 公共交通优先压力仍然巨大 | 第34-35页 |
| 4.2.2 城市轨道交通系统没有发挥最大作用 | 第35页 |
| 4.2.3 频频使用应急行政手段 | 第35-36页 |
| 4.2.4 未能有效控制机动车总量增长 | 第36页 |
| 4.3 原因分析 | 第36-38页 |
| 第5章 国内外城市交通拥堵治理经验启示 | 第38-43页 |
| 5.1 韩国 | 第38页 |
| 5.2 新加坡 | 第38页 |
| 5.3 印度 | 第38-39页 |
| 5.4 日本 | 第39-40页 |
| 5.5 国内先进经验 | 第40-41页 |
| 5.6 经验启示 | 第41-43页 |
| 5.6.1 技术层面 | 第41-42页 |
| 5.6.2 管理层面 | 第42-43页 |
| 第6章 上海城市道路交通拥堵治理政策工具对策建议 | 第43-53页 |
| 6.1 宏观政策工具 | 第43-45页 |
| 6.1.1 交通基础设施设计规划 | 第43-44页 |
| 6.1.2 交通发展战略 | 第44页 |
| 6.1.3 调整产业结构 | 第44-45页 |
| 6.1.4 改革管理体制 | 第45页 |
| 6.2 中观政策工具 | 第45-49页 |
| 6.2.1 加大公共交通建设 | 第45-46页 |
| 6.2.2 构建公交优先 | 第46页 |
| 6.2.3 合理引导各种出行需求 | 第46-47页 |
| 6.2.4 大力发展绿色低碳交通 | 第47-48页 |
| 6.2.5 严格调控机动车总量 | 第48-49页 |
| 6.3 微观政策工具 | 第49-53页 |
| 6.3.1 交通管理的精细化 | 第49-50页 |
| 6.3.2 适当条件下征收拥堵费 | 第50页 |
| 6.3.3 鼓励社会参与 | 第50-51页 |
| 6.3.4 建设智能交通管理系统 | 第51-53页 |
| 第7章 结论与展望 | 第53-55页 |
| 7.1 全文总结 | 第53-54页 |
| 7.2 研究不足与未来展望 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 附录 | 第59-67页 |
