| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| ·选题的由来和意义 | 第9-12页 |
| ·文献综述 | 第12-18页 |
| ·现阶段客流量的数据采集方法简介及优缺点分析 | 第12-15页 |
| ·本文使用的智能视觉客流统计分析系统简介及优越性分析 | 第15页 |
| ·现阶段设定列车发车时间间隔的方法简介及优缺点分析 | 第15-16页 |
| ·本文采用的列车发车时间间隔设定方法介绍及优越性分析 | 第16-18页 |
| ·本文的研究内容及方法 | 第18-19页 |
| ·论文结构 | 第19-20页 |
| 第二章 客流量数据采集与分析 | 第20-31页 |
| ·地铁三号线客流量数据采集系统 | 第20-23页 |
| ·智能视觉客流统计分析系统（IVPC）特点 | 第20-21页 |
| ·智能视觉客流统计分析系统（IVPC）构成 | 第21-23页 |
| ·地铁三号线的客流量数据分析 | 第23-30页 |
| ·地铁三号线2009 年10 月至12 月的高峰期客流量数据分析 | 第23-25页 |
| ·地铁三号线2010 年5 月至7 月的高峰期客流量数据分析 | 第25-27页 |
| ·地铁三号线2010 年5 月至7 月的非高峰期客流量数据分析 | 第27-30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 三号线车厢节数恰当性论证建模及仿真 | 第31-41页 |
| ·建模计算公式 | 第31-32页 |
| ·客流正增量站点的客流概率分析及其相关蒙特卡洛模型 | 第32-39页 |
| ·客流增量为正的站点旅客滞留率的蒙特卡洛仿真及分析 | 第39-41页 |
| ·客流增量为正的站点旅客滞留率的蒙特卡洛仿真 | 第39-40页 |
| ·三号线车厢数量恰当性论证分析结果 | 第40-41页 |
| 第四章 地铁三号线最佳发车时间间隔建模与仿真 | 第41-59页 |
| ·地铁三号线加长后高峰时段的最佳发车时间间隔研究 | 第41-49页 |
| ·客流正增量站点的客流概率分布及相关蒙特卡洛模型的建立 | 第41-47页 |
| ·客流正增量站点的旅客滞留率的蒙特卡洛仿真分析 | 第47-49页 |
| ·地铁三号线的高峰时段的最佳发车时间间隔设定 | 第49页 |
| ·地铁三号线加长后非高峰时段的最佳发车时间间隔研究 | 第49-58页 |
| ·客流正增量站点的客流概率分布及相关蒙特卡洛模型的建立 | 第49-57页 |
| ·客流正增量站点的旅客滞留率的蒙特卡洛仿真分析 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 研究成果及推广应用 | 第59-62页 |
| ·高精度蒙特卡洛建模仿真方法的使用 | 第59-60页 |
| ·地铁车厢数量的恰当性论证方法的推广运用 | 第60页 |
| ·设定地铁列车的最佳发车时间间隔方法的推广运用 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-64页 |
| 附录 | 第64-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第74页 |
