| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第13-17页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 第二章 行驶工况数据采集及预处理研究 | 第18-34页 |
| 2.1 城市客车循环工况采集线路筛选方法 | 第18-20页 |
| 2.2 汽车行驶工况数据采集方法对比 | 第20-22页 |
| 2.2.1 采样方法 | 第20-21页 |
| 2.2.2 采样设备 | 第21-22页 |
| 2.3 采样频率确定 | 第22-23页 |
| 2.4 采样数据预处理 | 第23-29页 |
| 2.4.1 噪声数据处理 | 第24-25页 |
| 2.4.2 尖点处理 | 第25-27页 |
| 2.4.3 毛刺数据处理 | 第27-28页 |
| 2.4.4 异常片段剔除 | 第28-29页 |
| 2.5 采样量收敛性判定 | 第29-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 西安市XX线路城市客车瞬态循环工况构建 | 第34-48页 |
| 3.1 短行程划分方法 | 第35页 |
| 3.2 特征值定义及计算 | 第35-39页 |
| 3.3.主成分分析 | 第39-41页 |
| 3.3.1 主成分分析理论 | 第39-40页 |
| 3.3.2 主成分分析结果 | 第40-41页 |
| 3.4 聚类分析 | 第41-43页 |
| 3.4.1 K-means聚类分析理论 | 第41-43页 |
| 3.4.2 聚类分析结果 | 第43页 |
| 3.5 瞬态工况解析 | 第43-46页 |
| 3.6.行驶工况误差分析及比较 | 第46-47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 西安市XX线路城市客车模态行驶工况开发 | 第48-60页 |
| 4.1 多目标优化问题概述 | 第48-49页 |
| 4.2 模态工况解析 | 第49-58页 |
| 4.2.1 模态工况优化模型建立 | 第49-54页 |
| 4.2.2 模态工况模型优化求解 | 第54-58页 |
| 4.3 误差分析 | 第58页 |
| 4.4 典型模态工况对比 | 第58-59页 |
| 4.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 基于实际工况的混合动力客车动力系统参数匹配 | 第60-76页 |
| 5.1 混合动力汽车概述及目标参数要求 | 第60-62页 |
| 5.1.1 混合动力城市客车动力系统匹配要求 | 第60-61页 |
| 5.1.2 待匹配混合动力城市客车结构分析 | 第61-62页 |
| 5.2 动力参数匹配 | 第62-75页 |
| 5.2.1 整车动力需求分析 | 第62-66页 |
| 5.2.2. 发动机功率参数匹配 | 第66-68页 |
| 5.2.3 牵引电机和发电机功率匹配 | 第68-72页 |
| 5.2.4 电池的选型和参数匹配 | 第72-73页 |
| 5.2.5 变速器参数匹配 | 第73-75页 |
| 5.3 本章小结 | 第75-76页 |
| 第六章 基于实际工况的混合动力客车能耗分析及仿真验证 | 第76-97页 |
| 6.1 整车能耗理论分析 | 第76-90页 |
| 6.1.1 发电机和电机特性模型拟合 | 第76-78页 |
| 6.1.2 电池充放电效率及SOC估计 | 第78-81页 |
| 6.1.3 等效油耗模型简化 | 第81页 |
| 6.1.4 基于逻辑门控制策略的实际行驶工况下等效能耗计算 | 第81-86页 |
| 6.1.5 计算结果及分析 | 第86-90页 |
| 6.2 基于ADVISOR的整车动力性及能耗仿真验证 | 第90-96页 |
| 6.2.1 ADVISOR整车模型搭建 | 第90-91页 |
| 6.2.2 行驶工况导入 | 第91-93页 |
| 6.2.3 动力性仿真结果及分析 | 第93页 |
| 6.2.4 能耗仿真结果及分析 | 第93-96页 |
| 6.3 本章小结 | 第96-97页 |
| 结论与展望 | 第97-99页 |
| 结论 | 第97-98页 |
| 不足与展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-104页 |
| 附录 | 第104-106页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第106-107页 |
| 致谢 | 第107页 |
