地铁车站深基坑施工过程稳定性分析
| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-8页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| ·引言 | 第8-10页 |
| ·基坑工程国内外研究现状 | 第10-13页 |
| ·有限元法在基坑工程中的发展现状 | 第10-12页 |
| ·基坑监测与反演分析的发展现状 | 第12-13页 |
| ·研究内容 | 第13页 |
| ·研究技术路线 | 第13-14页 |
| 第2章 地铁车站深基坑现场实测数据研究 | 第14-37页 |
| ·施工监测的目的、要求及原则 | 第14-16页 |
| ·施工监测的目的 | 第14-15页 |
| ·施工监测的要求 | 第15页 |
| ·施工监测的原则 | 第15-16页 |
| ·施工监测频率及报警值 | 第16-17页 |
| ·监测信息反馈程序 | 第17-19页 |
| ·监测结果分析 | 第19-29页 |
| ·围护桩水平位移 | 第19-24页 |
| ·围护桩后地表沉降 | 第24-26页 |
| ·钢支撑支撑轴力 | 第26-29页 |
| ·桩体水平位移曲线拟合处理分析 | 第29-35页 |
| ·最小二乘法原理 | 第29-30页 |
| ·控制图原理 | 第30-31页 |
| ·曲线拟合控制图报警 | 第31-35页 |
| ·本章研究成果 | 第35-37页 |
| 第3章 地铁车站深基坑施工过程数值模拟分析 | 第37-63页 |
| ·岩土工程弹塑性有限元分析基本理论 | 第37-39页 |
| ·岩土工程弹塑性有限元分析 | 第37-38页 |
| ·土体本构模型 | 第38-39页 |
| ·深基坑有限元模型的建立 | 第39-48页 |
| ·研究对象基本资料 | 第39-40页 |
| ·模型范围的确定 | 第40-41页 |
| ·单元类型及材料参数的确定 | 第41-42页 |
| ·力与边界条件及假定 | 第42-43页 |
| ·分析方法 | 第43-44页 |
| ·实施步骤 | 第44-48页 |
| ·深基坑施工过程数值模拟分析方法的可行性 | 第48-53页 |
| ·围护桩不同入土深度对基坑变形的影响分析 | 第53-56页 |
| ·围护桩不同桩径对基坑变形的影响分析 | 第56-59页 |
| ·施工荷载大小对基坑变形的影响分析 | 第59-62页 |
| ·本章研究成果 | 第62-63页 |
| 第4章 地铁车站深基坑优化反演分析及其变形预测 | 第63-81页 |
| ·土体参数优化反演分析基本理论 | 第63-65页 |
| ·优化设计概述 | 第63-64页 |
| ·优化反演分析的基本原理 | 第64页 |
| ·ANSYS优化设计的实现 | 第64-65页 |
| ·深基坑优化反演分析设计变量的确定 | 第65-67页 |
| ·深基坑变形优化反演预测 | 第67-80页 |
| ·第一阶段优化反演分析预测 | 第67-71页 |
| ·第二阶段优化反演分析预测 | 第71-76页 |
| ·第三阶段优化反演分析预测 | 第76-80页 |
| ·本章研究成果 | 第80-81页 |
| 第5章 结论与展望 | 第81-84页 |
| ·结论 | 第81-83页 |
| ·展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-88页 |
| 附录 | 第88-98页 |
