| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 前言 | 第8-9页 |
| 第一章 《蒙特利尔公约》中国际航空旅客运输责任制度的概述 | 第9-16页 |
| 第一节 《蒙特利尔公约》中国际航空旅客运输责任制度的归责原则 | 第9-12页 |
| 一、“华沙体系”下的过错推定原则 | 第9-10页 |
| (一) 过错推定原则的法理逻辑 | 第9-10页 |
| (二) 过错推定原则的构成要件 | 第10页 |
| 二、《蒙特利尔公约》中的严格责任原则 | 第10-12页 |
| (一) 严格责任原则的概念解析 | 第11页 |
| (二) 严格责任原则的免责抗辩 | 第11-12页 |
| 第二节 《蒙特利尔公约》中国际航空旅客运输责任制度的限额制度 | 第12-16页 |
| 一、“华沙体系”下的责任限额制度 | 第12-13页 |
| (一) 责任限额制度的起源 | 第13页 |
| (二) 责任限额制度的质疑 | 第13页 |
| 二、《蒙特利尔公约》中双梯度责任限额制度 | 第13-16页 |
| (一) 双梯度限额制度的产生 | 第13-14页 |
| (二) 双梯度限额制度的内容 | 第14-16页 |
| 第二章 《蒙特利尔公约》中国际航空旅客运输责任制度的剖析 | 第16-20页 |
| 第一节 《蒙特利尔公约》中国际航空旅客运输责任制度的有关思考 | 第16-18页 |
| 一、《蒙特利尔公约》中严格责任原则存在困境 | 第16页 |
| 二、《蒙特利尔公约》中双梯度限额制度的意义 | 第16-17页 |
| 三、《蒙特利尔公约》中承运人损害赔偿界定模糊 | 第17-18页 |
| (一) 实际损害赔偿的数额不确定 | 第17页 |
| (二) 关于直接损失和间接损失的赔偿不明确 | 第17-18页 |
| 第二节 《蒙特利尔公约》中国际航空旅客运输责任制度在马航事件中的应用 | 第18-20页 |
| 一、《蒙特利尔公约》中归责原则在马航事件中的应用 | 第18-19页 |
| 二、《蒙特利尔公约》中限额制度在马航事件中的应用 | 第19-20页 |
| 第三章 我国民用航空旅客运输责任制度概述 | 第20-24页 |
| 第一节 我国民用航空旅客运输责任的法律制度演变 | 第20-21页 |
| 第二节 我国民用航空旅客运输责任制度存在的问题 | 第21-24页 |
| 一、赔偿限额制度在法律规制方面的不足 | 第21-22页 |
| (一) 赔偿责任制度的不统一 | 第21页 |
| (二) 限额赔偿数额的规定不够规范 | 第21-22页 |
| 二、精神损害赔偿在司法实践中的问题 | 第22-24页 |
| 第四章 完善我国民用航空旅客运输责任制度的建议 | 第24-29页 |
| 第一节 完善我国民用航空旅客运输责任制度的限额制度 | 第24-26页 |
| 第二节 完善我国民用航空旅客运输责任制度的其他方面 | 第26-29页 |
| 一、完善航班延误的责任制度 | 第26页 |
| 二、修改精神损害赔偿方面的规定 | 第26页 |
| 三、删除健康原因免责条款 | 第26-27页 |
| 四、建立承运人先行付款制度 | 第27-29页 |
| 结语 | 第29-30页 |
| 参考文献 | 第30-32页 |
| 致谢 | 第32页 |
