| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 目前国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3 本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 船舶阻力研究与船、机、桨关系研究 | 第17-32页 |
| 2.1 船舶航行阻力的分类及其影响因素 | 第17-19页 |
| 2.2 船舶阻力计算方法 | 第19-23页 |
| 2.2.1 船舶阻力综述 | 第19页 |
| 2.2.2 船舶阻力计算方法 | 第19-23页 |
| 2.3 船舶柴油机特性及船、机、桨关系分析 | 第23-31页 |
| 2.3.1 船舶柴油机特性 | 第23-24页 |
| 2.3.2 机、桨之间的关系 | 第24-27页 |
| 2.3.3 船、桨之间的关系 | 第27-30页 |
| 2.3.4 船、机、桨之间的传递关系 | 第30-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 船、机、桨运动系统建模仿真及主机油耗模型的建立 | 第32-52页 |
| 3.1 目标船参数整理 | 第32-37页 |
| 3.1.1 目标船的选取及其相关参数 | 第32-34页 |
| 3.1.2 目标船的相关数据计算 | 第34-37页 |
| 3.2 船、机、桨数学模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.3 基于MATLAB/Simulink的船、机、桨仿真模型建立 | 第38-48页 |
| 3.3.1 MATLAB/Simulink简介 | 第38-39页 |
| 3.3.2 基于MATLAB/Simulink的船舶运动子系统计算仿真模型建立 | 第39-44页 |
| 3.3.3 船、机、桨运动系统仿真模型 | 第44-48页 |
| 3.4 船舶主机油耗模型建立 | 第48-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 航线分段及航次油耗量模型的建立 | 第52-59页 |
| 4.1 基于时间序列聚类的航线分段 | 第52-57页 |
| 4.1.1 航次的选取 | 第52-53页 |
| 4.1.2 时间序列及其聚类方法介绍 | 第53-55页 |
| 4.1.3 航线分段 | 第55-57页 |
| 4.2 航次油耗量与分段航速关系模型 | 第57-58页 |
| 4.2.1 主机油耗量与船舶航速及主机功率之间的关系 | 第57-58页 |
| 4.2.2 航次油耗量与分段航速关系模型的建立 | 第58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 航次总油耗量模型的分段航速优化与节能性分析 | 第59-69页 |
| 5.1 分段航速优化模型的建立 | 第59-61页 |
| 5.1.1 优化航速介绍 | 第59-60页 |
| 5.1.2 航速优化原则和分段航速优化模型建立 | 第60-61页 |
| 5.2 基于遗传算法的函数优化 | 第61-63页 |
| 5.2.1 遗传算法简介 | 第61-62页 |
| 5.2.2 遗传算法优化求解在MATLAB中的实现方法 | 第62-63页 |
| 5.3 基于遗传算法的分段航速优化求解与优化节能性分析 | 第63-68页 |
| 5.3.1 基于遗传算法的分段航速优化求解 | 第63-65页 |
| 5.3.2 优化结果节能性分析 | 第65-68页 |
| 5.4 本章小结 | 第68-69页 |
| 第6章 总结与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 总结 | 第69-70页 |
| 6.2 展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 作者简介 | 第75页 |
