致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-17页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 研究意义 | 第13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
1.2.1 轨道交通运行模式 | 第13-14页 |
1.2.2 快慢车及跨线运行组织 | 第14-15页 |
1.2.3 轨道交通互联互通运行方案 | 第15页 |
1.3 主要研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
1.3.2 技术路线 | 第16-17页 |
2 快慢车运行组织技术 | 第17-40页 |
2.1 快车越行对慢车的影响 | 第17-20页 |
2.2 开行快慢车线路的站间距条件 | 第20-25页 |
2.2.1 计算工况 | 第20-21页 |
2.2.2 计算过程 | 第21-22页 |
2.2.3 计算结果 | 第22-25页 |
2.3 快慢车运行的服务水平 | 第25-27页 |
2.3.1 计算工况 | 第26页 |
2.3.2 计算过程 | 第26-27页 |
2.3.3 计算结果 | 第27页 |
2.4 越行站的设置原则 | 第27-33页 |
2.4.1 列车越行的判定 | 第28页 |
2.4.2 列车越行站的设置 | 第28-30页 |
2.4.3 列车越行站配线设计 | 第30-32页 |
2.4.4 越行站实施条件总结 | 第32-33页 |
2.5 日本筑波线快慢车运行组织分析 | 第33-38页 |
2.5.1 快车越行对慢车运行的影响(增加停站时间) | 第34-35页 |
2.5.2 快车运行的效率分析 | 第35-37页 |
2.5.3 针对筑波线快慢车运行的补充分析 | 第37-38页 |
2.6 小结 | 第38-40页 |
3 跨线运行组织技术 | 第40-60页 |
3.1 开行跨线列车的行车间隔条件 | 第40-42页 |
3.2 跨线列车的行车密度分析 | 第42-52页 |
3.2.1 站前过轨 | 第43-46页 |
3.2.2 站后过轨 | 第46-51页 |
3.2.3 联络线过轨 | 第51-52页 |
3.3 法国巴黎RER-B线跨线运行案例分析 | 第52-56页 |
3.3.1 线路概况 | 第52-53页 |
3.3.2 开行跨线列车的行车间隔条件分析 | 第53-54页 |
3.3.3 跨线运营行车密度的启示 | 第54-56页 |
3.4 小结 | 第56-60页 |
4 快慢车运行方案优化模型 | 第60-76页 |
4.1 条件假设 | 第60页 |
4.2 参数及变量定义 | 第60-61页 |
4.3 模型目标函数 | 第61-68页 |
4.3.1 乘客在车区间运行时间 | 第61-62页 |
4.3.2 乘客在车等待时间 | 第62-65页 |
4.3.3 乘客候车时间 | 第65-68页 |
4.3.4 目标函数 | 第68页 |
4.4 约束条件 | 第68-69页 |
4.4.1 列车发车数量的整数性要求 | 第68页 |
4.4.2 停站要求 | 第68-69页 |
4.4.3 快车连续越行站数 | 第69页 |
4.4.4 折返站折返能力 | 第69页 |
4.5 案例分析 | 第69-76页 |
4.5.1 工程概况 | 第69-70页 |
4.5.2 客流特征分析 | 第70-71页 |
4.5.3 快慢车运行方案 | 第71-76页 |
5 跨线运行方案优化模型 | 第76-113页 |
5.1 条件假设 | 第76页 |
5.2 目标函数 | 第76-81页 |
5.2.1 乘客总的出行成本 | 第77-80页 |
5.2.2 列车运营固定成本 | 第80-81页 |
5.2.3 列车运营可变成本 | 第81页 |
5.3 约束条件 | 第81-83页 |
5.3.1 客流需求 | 第81-82页 |
5.3.2 线路通过能力 | 第82-83页 |
5.3.3 行车间隔 | 第83页 |
5.4 数学模型 | 第83-85页 |
5.5 案例分析 | 第85-113页 |
5.5.1 工程概况 | 第85-86页 |
5.5.2 跨线运行列车密度优化 | 第86-113页 |
6 结论与展望 | 第113-115页 |
6.1 结论 | 第113-114页 |
6.2 研究展望 | 第114-115页 |
参考文献 | 第115-117页 |
作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第117-119页 |
学位论文数据集 | 第119页 |