轻型卡车驾驶室结构优化及其内部噪声控制研究
| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| abstract | 第9-10页 |
| 第一章 绪言 | 第16-21页 |
| 1.1 引言 | 第16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 主要研究内容和各章节安排 | 第19-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 第二章 驾驶室结构有限元建立及其基础性能分析评价 | 第21-34页 |
| 2.1 结构有限元模型的建立 | 第21-23页 |
| 2.1.1 模型简化与几何修复 | 第21-22页 |
| 2.1.2 网格划分要求 | 第22-23页 |
| 2.2 驾驶室结构摸态分析 | 第23-24页 |
| 2.3 驾驶室结构模态试验与有限元模型验证 | 第24-26页 |
| 2.4 驾驶室静力分析 | 第26-33页 |
| 2.4.1 加速工况分析 | 第26-27页 |
| 2.4.2 制动工况分析 | 第27-28页 |
| 2.4.3 转向工况分析 | 第28-29页 |
| 2.4.5 弯曲工况分析 | 第29-31页 |
| 2.4.6 扭转工况分析 | 第31-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 基于加权相对灵敏度的驾驶室结构轻量化 | 第34-44页 |
| 3.1 驾驶室白车身板件灵敏度分析 | 第34-36页 |
| 3.1.1 灵敏度分析理论 | 第34-35页 |
| 3.1.2 驾驶室板件直接灵敏度计算 | 第35-36页 |
| 3.2 加权相对灵敏度概念提出及其数值计算 | 第36-41页 |
| 3.2.1 确定各约束响应的权重 | 第36-39页 |
| 3.2.2 加权相对灵敏度计算 | 第39-41页 |
| 3.3 驾驶室轻量优化 | 第41-43页 |
| 3.3.1 驾驶室轻量化的数学模型 | 第41页 |
| 3.3.2 驾驶室轻量化计算 | 第41-43页 |
| 3.4 本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 驾驶室内声场分析 | 第44-60页 |
| 4.1 驾驶室NTF试验研究 | 第44-46页 |
| 4.2 驾驶室内声腔模型建立和分析 | 第46-50页 |
| 4.2.1 驾驶室内声腔模型建立 | 第46-47页 |
| 4.2.2 驾驶室声模态分析 | 第47-49页 |
| 4.2.3 驾驶室声-固耦合模态分析 | 第49-50页 |
| 4.3 驾驶室NTF仿真计算 | 第50页 |
| 4.4 驾驶室内声场频响分析 | 第50-53页 |
| 4.4.1 非耦合声压仿真计算 | 第51页 |
| 4.4.2 耦合声压仿真计算 | 第51-52页 |
| 4.4.3 非耦合和耦合方法计算结果分析与对比 | 第52-53页 |
| 4.5 驾驶室内声学贡献量分析 | 第53-59页 |
| 4.5.1 ATV与MATV概念介绍 | 第53页 |
| 4.5.2 基于ATV方法的板件贡献量计算 | 第53-57页 |
| 4.5.3 基于MATV方法的模态贡献量计算 | 第57-59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 基于驾驶室内噪声控制的二次优化 | 第60-73页 |
| 5.1 基于拓扑优化的加梁处理 | 第60-63页 |
| 5.1.1 拓扑优化方法简介 | 第60-61页 |
| 5.1.2 拓扑优化分析 | 第61-62页 |
| 5.1.3 驾驶室顶棚加梁处理 | 第62-63页 |
| 5.2 基于综合模态应变能阻尼层优化 | 第63-71页 |
| 5.2.1 阻尼材料简介 | 第63-64页 |
| 5.2.2 自由阻尼层结构有限元建模 | 第64-65页 |
| 5.2.3 驾驶室模态应变能分析 | 第65-66页 |
| 5.2.4 自由阻尼层优化铺设 | 第66-71页 |
| 5.3 二次优化后结果仿真分析对比 | 第71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 全文总结 | 第73-74页 |
| 6.2 研究展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第78-79页 |
