| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第15-22页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-16页 |
| 1.2 研究意义 | 第16-17页 |
| 1.2.1 理论意义 | 第16-17页 |
| 1.2.2 实际意义 | 第17页 |
| 1.3 研究目标及主要内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4 研究方法及路线 | 第19-21页 |
| 1.4.1 论文拟采用的研究方法 | 第19-20页 |
| 1.4.2 论文拟采用的技术路线 | 第20-21页 |
| 1.5 本章小结 | 第21-22页 |
| 第2章 文献综述 | 第22-45页 |
| 2.1 铁路行业管制 | 第22-31页 |
| 2.1.1 国外研究现状 | 第22-29页 |
| 2.1.2 国内研究现状 | 第29-30页 |
| 2.1.3 综述 | 第30-31页 |
| 2.2 铁路收益管理 | 第31-36页 |
| 2.2.1 国外研究现状 | 第31-34页 |
| 2.2.2 国内研究现状 | 第34-35页 |
| 2.2.3 综述 | 第35-36页 |
| 2.3 铁路货运定价方法研究 | 第36-41页 |
| 2.4 货运期权研究 | 第41-43页 |
| 2.4.1 国内外研究现状 | 第41-43页 |
| 2.4.2 综述 | 第43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-45页 |
| 第3章 现阶段铁路货运运价管理分析 | 第45-77页 |
| 3.1 铁路产业特性 | 第45-56页 |
| 3.1.1 自然垄断的经济特征 | 第45-49页 |
| 3.1.2 铁路产业半自然垄断性 | 第49-56页 |
| 3.2 我国铁路货运运价管理体系 | 第56-70页 |
| 3.2.1 我国铁路货运运价管理机制变迁 | 第56-60页 |
| 3.2.2 我国铁路货运运价管理体制现状 | 第60-64页 |
| 3.2.3 我国现行铁路货运运价结构及水平 | 第64-70页 |
| 3.3 现阶段我国铁路运价管理权限分析 | 第70-73页 |
| 3.3.1 铁路运输价格管理权限划分 | 第70-72页 |
| 3.3.2 铁路货运运价制定原则 | 第72-73页 |
| 3.3.3 铁路运输价格定价流程 | 第73页 |
| 3.4 现阶段我国铁路货运运价管理所存在的主要问题 | 第73-76页 |
| 3.4.1 过度监管造成内部效率低下 | 第74-75页 |
| 3.4.2 运价形成机制缺乏灵活性 | 第75-76页 |
| 3.5 本章小结 | 第76-77页 |
| 第4章 离散时间下政府调控对铁路货运的经济影响分析 | 第77-96页 |
| 4.1 铁路货运价格管制失灵问题描述 | 第77-81页 |
| 4.1.1 管制下的福利损失争议 | 第77-78页 |
| 4.1.2 铁路货运管制价格的福利经济学分析 | 第78-79页 |
| 4.1.3 铁路货运价格管制失灵分析 | 第79-81页 |
| 4.2 铁路运输经济控制系统原理及流程 | 第81-87页 |
| 4.2.1 经济控制论概述 | 第81-82页 |
| 4.2.2 铁路运输经济控制系统原理 | 第82-84页 |
| 4.2.3 铁路运输经济控制系统分析流程 | 第84-85页 |
| 4.2.4 基本模型 | 第85-86页 |
| 4.2.5 模型假设 | 第86-87页 |
| 4.2.6 经济影响模型 | 第87页 |
| 4.3 模型求解 | 第87-91页 |
| 4.3.1 线性化系统 | 第87-89页 |
| 4.3.2 变量求解 | 第89-91页 |
| 4.4 算例分析 | 第91-95页 |
| 4.4.1 政府投资补贴对运价及运量影响分析 | 第92-93页 |
| 4.4.2 政府税收对运价及运量影响分析 | 第93-95页 |
| 4.5 本章小结 | 第95-96页 |
| 第5章 连续时间下政府调控对铁路货运的经济影响分析 | 第96-113页 |
| 5.1 连续时间系统与离散时间系统的相互关系 | 第96-102页 |
| 5.1.1 连续时间系统与离散时间系统的联系 | 第96-97页 |
| 5.1.2 连续时间系统与离散时间系统模型差异 | 第97-101页 |
| 5.1.3 连续时间系统与离散时间系统适用范围差异 | 第101-102页 |
| 5.2 模型构建 | 第102-105页 |
| 5.2.1 基本模型 | 第102-104页 |
| 5.2.2 模型假设 | 第104页 |
| 5.2.3 短期影响模型 | 第104-105页 |
| 5.3 模型求解 | 第105-109页 |
| 5.3.1 线性化系统 | 第105-107页 |
| 5.3.2 变量求解 | 第107-109页 |
| 5.4 算例分析 | 第109-112页 |
| 5.4.1 政府投资补贴对运价的短期影响分析 | 第110-111页 |
| 5.4.2 政府税收对运价的短期影响分析 | 第111-112页 |
| 5.5 本章小结 | 第112-113页 |
| 第6章 基于三叉树期权理论的铁路货运定价模型 | 第113-132页 |
| 6.1 期权概述 | 第113-118页 |
| 6.1.1 期权买方和期权卖方 | 第113-114页 |
| 6.1.2 期权到期日 | 第114页 |
| 6.1.3 标的资产 | 第114-115页 |
| 6.1.4 期权价格和期权执行价格 | 第115-116页 |
| 6.1.5 期权市场 | 第116-118页 |
| 6.2 铁路货运期权设计 | 第118-121页 |
| 6.2.1 铁路货运期权设计缘由 | 第118页 |
| 6.2.2 铁路货运期权基本要素设计 | 第118-119页 |
| 6.2.3 铁路货运期权定义 | 第119-120页 |
| 6.2.4 铁路货运期权交易流程设计 | 第120-121页 |
| 6.3 模型建立 | 第121-127页 |
| 6.3.1 三叉树模型选择及说明 | 第121-123页 |
| 6.3.2 符号定义 | 第123-124页 |
| 6.3.3 假设说明 | 第124页 |
| 6.3.4 相关期权模型参数求解 | 第124-126页 |
| 6.3.5 期权执行价格及期权购买量的确定 | 第126-127页 |
| 6.4 算例分析 | 第127-131页 |
| 6.5 本章小结 | 第131-132页 |
| 第7章 带跳扩散过程的铁路货运期权定价模型 | 第132-145页 |
| 7.1 铁路货运期权跳跃现象产生机理 | 第132-135页 |
| 7.1.1 铁路货运期权跳跃现象产生机理 | 第132-133页 |
| 7.1.2 跳跃模型选择 | 第133-134页 |
| 7.1.3 跳扩散模型研究现状 | 第134-135页 |
| 7.2 相关数学定理 | 第135-136页 |
| 7.2.1 Radon-Nikodym导数 | 第135-136页 |
| 7.2.2 Girsanov定理 | 第136页 |
| 7.3 模型建立 | 第136-141页 |
| 7.3.1 符号定义 | 第136-137页 |
| 7.3.2 模型假设 | 第137页 |
| 7.3.3 跳扩散模型 | 第137-138页 |
| 7.3.4 鞅测度变换 | 第138-139页 |
| 7.3.5 相关参数求解 | 第139-140页 |
| 7.3.6 期权执行价格及期权购买量的确定 | 第140-141页 |
| 7.4 算例分析 | 第141-143页 |
| 7.5 本章小结 | 第143-145页 |
| 结论与展望 | 第145-149页 |
| 主要研究结论 | 第145-147页 |
| 主要创新点 | 第147-148页 |
| 研究展望 | 第148-149页 |
| 致谢 | 第149-150页 |
| 参考文献 | 第150-163页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第163-164页 |
