| 摘要 | 第1-4页 |
| ABSTRACT | 第4-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究对象 | 第11-12页 |
| ·研究内容 | 第12页 |
| ·研究目的 | 第12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·研究方法 | 第13-14页 |
| ·国内外研究现状 | 第14-17页 |
| ·国外研究 | 第14-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-17页 |
| ·研究范围与研究框架 | 第17-20页 |
| ·时间范围 | 第17-18页 |
| ·空间范围 | 第18页 |
| ·研究框架 | 第18-20页 |
| 第二章 保定近代城市建设背景及历史分期 | 第20-36页 |
| ·保定近代城市建设背景 | 第20-31页 |
| ·保定的地域概况 | 第20-21页 |
| ·保定的历史沿革 | 第21-23页 |
| ·宋、元、明时期的城市建设 | 第23-28页 |
| ·保定近代城市建设的背景 | 第28-31页 |
| ·分期依据及主要内容 | 第31-36页 |
| ·分期依据 | 第31-33页 |
| ·各分期的主要内容 | 第33-36页 |
| 第三章 直隶总督署治下的建设发展(1840-1899年) | 第36-49页 |
| ·直隶总督与直隶总督署 | 第36-39页 |
| ·直隶总督 | 第36-37页 |
| ·直隶总督署 | 第37-39页 |
| ·洋务运动与保定近代化 | 第39-43页 |
| ·洋务运动 | 第39-40页 |
| ·洋务运动对保定的影响 | 第40-43页 |
| ·城市建设实践 | 第43-47页 |
| ·城池建设 | 第43-45页 |
| ·建筑建设 | 第45-47页 |
| ·1840-1899年保定近代城市建设特征 | 第47-49页 |
| 第四章 卢汉铁路促进下的建设繁荣(1899-1924年) | 第49-77页 |
| ·水陆联运与城市空间扩张 | 第49-57页 |
| ·水路运输 | 第50-52页 |
| ·卢汉铁路 | 第52-56页 |
| ·水路联运与城市空间 | 第56-57页 |
| ·近代化建设活动 | 第57-76页 |
| ·军事近代化发展与建设 | 第57-64页 |
| ·近代教育建设 | 第64-68页 |
| ·工商业近代化建设 | 第68-73页 |
| ·城市管理近代化建设 | 第73-76页 |
| ·1899-1924年保定近代城市建设特征 | 第76-77页 |
| 第五章 内外战争影响下的建设衰退(1924-1948年) | 第77-88页 |
| ·建设背景 | 第77-78页 |
| ·保定沦陷前的延续发展(1924-1937年) | 第78-84页 |
| ·近代化的延续 | 第78-80页 |
| ·保定四关的发展建设 | 第80-84页 |
| ·沦陷时期与内战时期的建设(1937-1948年) | 第84-87页 |
| ·日伪占领时期的殖民规划 | 第84-86页 |
| ·解放战争时期的城市建设 | 第86页 |
| ·小结 | 第86-87页 |
| ·建国后的城市规划 | 第87页 |
| ·城市分区略图 | 第87页 |
| ·对规划方案的评价 | 第87页 |
| ·1924-1948年保定近代城市建设特征 | 第87-88页 |
| 第六章 保定近代城市建设的特征 | 第88-96页 |
| ·区域地位与城市功能变换 | 第88-90页 |
| ·区域功能复合中心城市(1840-1899年) | 第88-89页 |
| ·区域贸易中转地与文化中心(1899-1924年) | 第89-90页 |
| ·区域战略要地(1924-1948年) | 第90页 |
| ·城市空间形态演变 | 第90-91页 |
| ·城市用地 | 第90-91页 |
| ·城市交通 | 第91页 |
| ·多主体共同参与城市建设 | 第91-93页 |
| ·政府机构 | 第92页 |
| ·非政府组织及个人 | 第92-93页 |
| ·城市建设思想理论发展 | 第93-94页 |
| ·洋务运动与西方文明的引进 | 第93页 |
| ·晚清新政与近代化思想深入发展 | 第93-94页 |
| ·殖民主义规划与近代建设理论形成 | 第94页 |
| ·保定城市近代化建设的不足 | 第94-96页 |
| 第七章 结论与展望 | 第96-98页 |
| ·总结 | 第96-97页 |
| ·展望 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-100页 |
| 附录 | 第100-106页 |
| 在学期间的研究成果 | 第106-107页 |
| 致谢 | 第107页 |
