| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-25页 |
| ·课题研究目的和意义 | 第10-11页 |
| ·快速与高速转向架技术创新 | 第11-22页 |
| ·快速转向架技术特点及其技术经济性评估 | 第11-13页 |
| ·高速转向架技术特点与局限性 | 第13-20页 |
| ·准高速转向架优配前期工作 | 第20-21页 |
| ·长交路跨线运用技术需求 | 第21-22页 |
| ·论文研究工作 | 第22-24页 |
| ·主要研究问题 | 第22页 |
| ·主要研究工作及其难点 | 第22-23页 |
| ·安全方案及其可行性论证 | 第23-24页 |
| 本章小结 | 第24-25页 |
| 第二章 抗蛇行宽频带吸能机制及其相关基础理论 | 第25-52页 |
| ·Maxwell与Kelvin模型以及相关公式推导 | 第25-27页 |
| ·快铁与高铁运用模式及其相应的不稳定问题 | 第27-33页 |
| ·轮轨接触蠕滑 | 第27-28页 |
| ·轮对自稳定问题与转向架不稳定蛇行振荡现象 | 第28-33页 |
| ·稳定性态分析 | 第33-35页 |
| ·目前高速车辆2个基本不稳定问题 | 第35-39页 |
| ·抗蛇行串联刚度判定原则 | 第35页 |
| ·抗蛇行匹配原则 | 第35-38页 |
| ·转向架优配 | 第38-39页 |
| ·抗蛇行频带吸能机制及其动态特性 | 第39-43页 |
| ·抗蛇行硬约束与软约束 | 第39-42页 |
| ·抗蛇行软约束技术优越性 | 第42-43页 |
| ·抗蛇行宽频带吸能机制及其动态特性 | 第43-51页 |
| ·抗蛇行宽频带吸能机制 | 第43-44页 |
| ·技术实现方式 | 第44-45页 |
| ·参数配置方式 | 第45-47页 |
| ·准高速转向架优配及其技术优势 | 第47-49页 |
| ·准高速转向架优配踏面磨耗特征 | 第49-51页 |
| 本章小结 | 第51-52页 |
| 第三章 增大电机横摆刚度的可行性 | 第52-57页 |
| ·增大电机横摆刚度上界 | 第52-53页 |
| ·转向架低速与高速性能 | 第53-56页 |
| ·转向架高速性能与参振质量相关性 | 第53-55页 |
| ·转向架低速性能与参振质量无关 | 第55-56页 |
| 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 电机横摆刚度取值域及其判定依据 | 第57-61页 |
| ·以加速度相关性作为评价依据 | 第57页 |
| ·电机横摆刚度取值域 | 第57-60页 |
| 本章小结 | 第60-61页 |
| 第五章 电机横摆刚度最优值及其评价 | 第61-84页 |
| ·安全评估 | 第61-72页 |
| ·电机横摆刚度对踏面磨耗特征影响 | 第72-83页 |
| 本章小结 | 第83-84页 |
| 第六章 结论 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |