FSC赛车车架的有限元分析与优化
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 1 绪论 | 第10-15页 |
| ·课题研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·车架研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外车架研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内车架研究现状 | 第12-13页 |
| ·课题主要研究内容 | 第13-15页 |
| 2 FSC 赛车车架的设计与实体建模 | 第15-25页 |
| ·赛车车架设计的基本要求 | 第15页 |
| ·赛车车架的类型、材料、焊接方式的选取 | 第15-18页 |
| ·车架类型的选取 | 第15-16页 |
| ·车架材料的选取 | 第16-17页 |
| ·焊接形式的选取 | 第17-18页 |
| ·车架的设计过程 | 第18-23页 |
| ·主环 | 第18-19页 |
| ·前环及驾驶舱 | 第19-21页 |
| ·前隔板及前舱 | 第21-22页 |
| ·发动机舱 | 第22-23页 |
| ·车架的几何模型 | 第23-24页 |
| ·本章小结 | 第24-25页 |
| 3 车架的静力学分析 | 第25-52页 |
| ·有限元法分析简介 | 第25-27页 |
| ·有限元法简介 | 第25页 |
| ·静力有限元分析的基础 | 第25-26页 |
| ·分析软件 workbench 介绍 | 第26-27页 |
| ·车架有限元模型的建立 | 第27-33页 |
| ·几何模型的修复 | 第27-29页 |
| ·材料属性的定义 | 第29-30页 |
| ·网格划分及网格质量检查 | 第30-33页 |
| ·有限元模型的验证 | 第33-37页 |
| ·实验原理 | 第33-35页 |
| ·实验步骤 | 第35-36页 |
| ·实验结果 | 第36-37页 |
| ·强度分析 | 第37-48页 |
| ·强度分析理论 | 第37-38页 |
| ·载荷的加载形式 | 第38-39页 |
| ·约束情况 | 第39页 |
| ·弯曲工况 | 第39-40页 |
| ·扭转工况 | 第40-42页 |
| ·制动工况 | 第42-43页 |
| ·转弯工况 | 第43-46页 |
| ·纵向制动和侧向加速的组合工况 | 第46-48页 |
| ·刚度分析 | 第48-51页 |
| ·车架的弯曲刚度 | 第48-49页 |
| ·车架的扭转刚度 | 第49-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 4 车架的模态性能分析 | 第52-57页 |
| ·模态分析概述 | 第52-53页 |
| ·车架模态分析 | 第53-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 5 车架的翻滚有限元分析 | 第57-70页 |
| ·翻滚事故简介 | 第57-58页 |
| ·车架翻滚的仿真 | 第58-61页 |
| ·碰撞有限元分析基本理论 | 第58-60页 |
| ·软件介绍 | 第60页 |
| ·研究赛车翻滚的法规 | 第60-61页 |
| ·翻滚模型的前处理 | 第61-67页 |
| ·模型简化 | 第61页 |
| ·网格类型及网格划分 | 第61-63页 |
| ·定义材料 | 第63-64页 |
| ·接触定义 | 第64-65页 |
| ·边界条件 | 第65-67页 |
| ·后处理 | 第67-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 6 车架结构的优化 | 第70-84页 |
| ·车架结构改进的措施 | 第70-74页 |
| ·驾驶舱的改进 | 第70-71页 |
| ·副车架的改进 | 第71-72页 |
| ·发动机舱的改进 | 第72-74页 |
| ·改进后车架的强度分析 | 第74-80页 |
| ·弯曲工况 | 第74-75页 |
| ·扭转工况 | 第75-76页 |
| ·紧急制动工况 | 第76-77页 |
| ·转弯工况 | 第77-78页 |
| ·纵向制动与侧向加速的组合工况 | 第78-80页 |
| ·改进后车架的刚度计算 | 第80-81页 |
| ·弯曲刚度 | 第80-81页 |
| ·扭转刚度 | 第81页 |
| ·改进后车架的模态分析 | 第81-83页 |
| ·本章小结 | 第83-84页 |
| 7 结论 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-87页 |
| 攻读硕士期间发表学术论文情况 | 第87-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
