基于EEDI能效设计指数的高性能船舶优化方法研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 目录 | 第8-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| ·前言 | 第11-12页 |
| ·多目标优化方法研究概述 | 第12-13页 |
| ·论文主要工作 | 第13-15页 |
| 第2章 EEDI能效设计指数研究 | 第15-26页 |
| ·前言 | 第15页 |
| ·EEDI计算公式 | 第15-20页 |
| ·碳转换系数CF | 第16页 |
| ·船舶航速v_(ref) | 第16页 |
| ·载重能力Capacity | 第16-17页 |
| ·船舶功率P | 第17-18页 |
| ·单位燃油消耗量SFC | 第18页 |
| ·各修正系数 | 第18-20页 |
| ·EEDI基线研究 | 第20-22页 |
| ·EEDI基线的确定 | 第20-21页 |
| ·折减系数的确定 | 第21-22页 |
| ·EEDI适用范围及验证流程 | 第22-25页 |
| ·适用范围 | 第23页 |
| ·验证流程 | 第23-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 高性能船舶与EEDI能效设计指数 | 第26-43页 |
| ·前言 | 第26页 |
| ·高性能船舶 | 第26-33页 |
| ·高性能排水型单体船 | 第27-29页 |
| ·小水线面双体船和穿浪双体船 | 第29-31页 |
| ·高性能多体船 | 第31页 |
| ·槽道滑行艇 | 第31页 |
| ·水翼艇 | 第31-32页 |
| ·气垫船 | 第32-33页 |
| ·高性能船舶EEDI能效设计指数 | 第33-37页 |
| ·高性能船舶EEDI探讨 | 第33-34页 |
| ·实例分析 | 第34-37页 |
| ·改善能效水平的方法 | 第37-42页 |
| ·节能装置 | 第38-41页 |
| ·无压载水设计 | 第41-42页 |
| ·船型优化 | 第42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 多目标优化方法研究 | 第43-56页 |
| ·前言 | 第43页 |
| ·多目标优化问题 | 第43-45页 |
| ·定义 | 第43-44页 |
| ·多目标优化Pareto解集 | 第44-45页 |
| ·多目标优化方法 | 第45-50页 |
| ·多目标粒子群优化算法 | 第45-47页 |
| ·多目标遗传算法 | 第47-49页 |
| ·两种优化算法的比较 | 第49-50页 |
| ·MATLAB多目标遗传算法工具箱 | 第50-55页 |
| ·多目标遗传算法工具箱的特征 | 第50页 |
| ·MOGA算法的实现 | 第50-52页 |
| ·实例计算验证 | 第52-55页 |
| ·本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 高性能船舶EEDI多目标优化 | 第56-67页 |
| ·前言 | 第56页 |
| ·船型参数与目标函数 | 第56-59页 |
| ·船型参数 | 第57页 |
| ·目标函数-航速v_(ref) | 第57-58页 |
| ·目标函数-载重能力Capacity | 第58-59页 |
| ·高速铝合金船EEDI多目标优化 | 第59-66页 |
| ·母型船EEDI值计算 | 第59页 |
| ·EEDI优化模型的建立 | 第59-60页 |
| ·优化工具箱的应用 | 第60-62页 |
| ·优化结果分析 | 第62-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 优化船型阻力数值模拟 | 第67-79页 |
| ·前言 | 第67页 |
| ·船体模型的建立 | 第67-70页 |
| ·NAPA简介 | 第67-68页 |
| ·船体的建模 | 第68-69页 |
| ·静水力计算 | 第69-70页 |
| ·阻力数值模拟 | 第70-72页 |
| ·FLUENT简介 | 第70-71页 |
| ·流域及网格划分 | 第71-72页 |
| ·阻力数值模拟 | 第72页 |
| ·计算结果分析 | 第72-78页 |
| ·船体表面压力分析 | 第73-76页 |
| ·船体表面流线分析 | 第76-77页 |
| ·阻力分析 | 第77-78页 |
| ·本章小结 | 第78-79页 |
| 第7章 总结与展望 | 第79-81页 |
| ·总结 | 第79-80页 |
| ·展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-83页 |
| 附录A 优化计算Pareto解集 | 第83-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 作者简介 | 第88页 |
