| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-21页 |
| ·课题的研究背景 | 第14-16页 |
| ·课题的国内外研究现状 | 第16-18页 |
| ·虚拟样机技术 | 第18-19页 |
| ·虚拟样机技术概述 | 第18页 |
| ·虚拟样机技术的发展及应用 | 第18-19页 |
| ·课题的目的及意义 | 第19页 |
| ·本文的工作内容及章节安排 | 第19-21页 |
| ·工作内容 | 第19页 |
| ·章节安排 | 第19-21页 |
| 第二章 飞机地面牵引系统的动力学理论与分析 | 第21-33页 |
| ·多体系统建模的动力学理论与分析 | 第21-23页 |
| ·多体系统动力学的理论基础 | 第21-22页 |
| ·多体系统动力学的计算流程 | 第22-23页 |
| ·多体系统动力学的应用 | 第23页 |
| ·多体系统动力学分析的支撑软件-Adams | 第23-27页 |
| ·Adams 概述 | 第23-25页 |
| ·基于 Adams 的运动学分析 | 第25-26页 |
| ·基于 Adams 的动力学理论与分析 | 第26-27页 |
| ·基于 Adams 的数据计算 | 第27页 |
| ·飞机起落架减震器受力分析 | 第27-30页 |
| ·减震器空气弹簧力 | 第28-29页 |
| ·减震器油液阻尼力 | 第29-30页 |
| ·轮胎力学理论与分析 | 第30-32页 |
| ·轮胎模型的研究现状及选择 | 第30-31页 |
| ·轮胎动力学理论与受力分析 | 第31-32页 |
| ·小结 | 第32-33页 |
| 第三章 基于 Catia 和 Adams 的飞机-牵引车系统动力学建模 | 第33-48页 |
| ·Catia 与 Adams 中几何模型的建立 | 第33-34页 |
| ·Catia 中模型的建立 | 第33页 |
| ·Catia 模型导入 Adams 完成系统模型的建立 | 第33页 |
| ·基于 Adams 模型的建立 | 第33-34页 |
| ·Boeing737-800 飞机模型 | 第34-38页 |
| ·飞机模型的组成和相关数据 | 第34-36页 |
| ·飞机模型的建立 | 第36-38页 |
| ·牵引杆模型 | 第38-40页 |
| ·牵引杆模型的组成和相关数据 | 第38-39页 |
| ·牵引杆模型的建立 | 第39-40页 |
| ·牵引车模型 | 第40-42页 |
| ·牵引车模型的组成和相关数据 | 第40-41页 |
| ·牵引车模型的建立 | 第41-42页 |
| ·轮胎模型 | 第42-44页 |
| ·轮胎动力学建模 | 第43-44页 |
| ·建模所需的轮胎文件 | 第44页 |
| ·道路模型 | 第44-46页 |
| ·道路模型的建立 | 第44-45页 |
| ·轮胎与路面的接触方法 | 第45-46页 |
| ·飞机-牵引车系统模型的连接检验与分析 | 第46-47页 |
| ·小结 | 第47-48页 |
| 第四章 牵引系统不同工况的飞机地面牵引载荷的研究 | 第48-69页 |
| ·牵引作业限制载荷 | 第48页 |
| ·特殊路面环境下飞机牵引载荷的仿真分析 | 第48-63页 |
| ·牵引系统经过地面凹坑时飞机牵引载荷分析 | 第49-59页 |
| ·不同地面凹坑宽度对飞机牵引载荷影响 | 第49-53页 |
| ·不同地面凹坑深度对飞机牵引载荷的影响 | 第53-56页 |
| ·不同牵引速度对飞机牵引载荷的影响 | 第56-59页 |
| ·牵引系统经过地面凸起时飞机牵引载荷分析 | 第59-63页 |
| ·经过矩形凸起 | 第60-61页 |
| ·经过半圆凸起 | 第61-62页 |
| ·经过同高度的矩形凸起和半圆凸起 | 第62-63页 |
| ·牵引车选配对飞机牵引载荷的影响 | 第63-68页 |
| ·刹车时飞机牵引载荷分析 | 第64-65页 |
| ·经过地面凹坑时飞机牵引载荷分析 | 第65-66页 |
| ·经过地面矩形凸起时飞机牵引载荷分析 | 第66-67页 |
| ·经过地面半圆凸起时飞机牵引载荷分析 | 第67-68页 |
| ·小结 | 第68-69页 |
| 第五章 总结与展望 | 第69-71页 |
| ·论文工作总结 | 第69页 |
| ·不足与展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第75-76页 |
| 附录 | 第76-79页 |