| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·研究背景及意义 | 第9-10页 |
| ·电动汽车与电网的双向互动 | 第10-15页 |
| ·电动汽车接入对电网的影响 | 第10-12页 |
| ·电动汽车与电网双向互动的研究现状 | 第12-15页 |
| ·本文主要研究工作 | 第15-17页 |
| 第二章 电力系统经济调度及电动汽车调度问题 | 第17-24页 |
| ·电力系统动态经济调度 | 第17-21页 |
| ·动态经济调度问题概述 | 第17-18页 |
| ·算法回顾 | 第18-21页 |
| ·大规模电动汽车调度问题 | 第21-23页 |
| ·含大规模电动汽车的调度问题技术关键 | 第21-22页 |
| ·分层分区调度模式 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 基于STEFF.-ULBRICH松弛策略松的互补约束内点算法 | 第24-39页 |
| ·引言 | 第24页 |
| ·互补约束数学规划问题 | 第24-29页 |
| ·互补问题发展历史 | 第24-25页 |
| ·互补约束条件模型 | 第25-26页 |
| ·互补约束数学规划问题模型 | 第26页 |
| ·求解方法 | 第26-29页 |
| ·STEFF.-ULBRICH松弛策略 | 第29-33页 |
| ·互补约束内点算法 | 第33-38页 |
| ·基本算法框架 | 第33-36页 |
| ·算法流程 | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 计及电动汽车充电的动态经济调度研究 | 第39-53页 |
| ·引言 | 第39页 |
| ·电动汽车特性分析 | 第39-43页 |
| ·行驶模式 | 第39-41页 |
| ·充电方式 | 第41-42页 |
| ·充电负荷 | 第42-43页 |
| ·计及电动汽车充电的动态经济调度数学模型 | 第43-45页 |
| ·最优充电基本思想 | 第43页 |
| ·模型假设与条件 | 第43-44页 |
| ·最优充电经济调度模型 | 第44-45页 |
| ·仿真计算与讨论 | 第45-52页 |
| ·仿真参数 | 第45-46页 |
| ·最优调度方案 | 第46-49页 |
| ·不同充电模式下的负荷水平 | 第49-51页 |
| ·不同车辆规模下的发电成本 | 第51-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 电动汽车与电网双向互动的动态经济调度 | 第53-69页 |
| ·引言 | 第53页 |
| ·电动汽车与电网双向互动的动态经济调度数学模型 | 第53-57页 |
| ·模型假设与条件 | 第54页 |
| ·目标函数 | 第54-55页 |
| ·约束条件 | 第55-57页 |
| ·基于STEFF.-ULBRICH松弛策略的互补约束内点算法 | 第57-59页 |
| ·Steff.-Ulbrich松弛策略在模型中的应用 | 第57-58页 |
| ·互补约束内点算法的实现过程 | 第58-59页 |
| ·仿真计算与讨论 | 第59-68页 |
| ·仿真参数 | 第59-60页 |
| ·2%充电负荷比例情景 | 第60-63页 |
| ·4%充电负荷比例情景 | 第63-66页 |
| ·算法特性分析 | 第66-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 结论与展望 | 第69-71页 |
| ·结论 | 第69-70页 |
| ·展望 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第78页 |
