| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| ·研究的目的及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-15页 |
| ·交通冲突国外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·研究的主要内容 | 第15页 |
| ·拟采取的技术路线 | 第15-18页 |
| 第2章 水路交通冲突技术概述 | 第18-26页 |
| ·水路交通冲突技术的定义 | 第18-19页 |
| ·道路交通冲突的定义 | 第18-19页 |
| ·水上交通冲突定义 | 第19页 |
| ·道路交通冲突与水路交通冲突的差异性分析 | 第19-22页 |
| ·道路交通的特点 | 第19-20页 |
| ·水路交通的特点 | 第20-21页 |
| ·道路交通冲突与水上交通冲突的差异性分析 | 第21-22页 |
| ·水上交通冲突技术研究的必要性 | 第22-24页 |
| ·水上交通冲突技术的可行性分析 | 第24-26页 |
| 第3章 水上交通冲突采集 | 第26-31页 |
| ·冲突数据采集方法的选取 | 第26-29页 |
| ·海事CCTV录像调查 | 第26-27页 |
| ·VTS观测 | 第27页 |
| ·问卷调查 | 第27-29页 |
| ·冲突调查的地点选取 | 第29页 |
| ·冲突调查的时间段选取 | 第29-31页 |
| 第4章 水上交通冲突严重程度的分类及判定 | 第31-40页 |
| ·交通冲突严重性分类的必要性 | 第31页 |
| ·道路交通冲突分类及冲突严重等级的判别 | 第31-33页 |
| ·道路交通冲突的分类方法 | 第31页 |
| ·道路交通冲突严重等级判别方法 | 第31-33页 |
| ·水上交通冲突严重程度的分类及判别标准 | 第33-40页 |
| ·船舶会遇的四个阶段 | 第33-35页 |
| ·水上交通冲突的分类 | 第35-36页 |
| ·水上交通冲突严重等级定量界定 | 第36-40页 |
| 第5章 基于交通冲突技术的水上交通安全评价方法的选取 | 第40-46页 |
| ·建立评价模式的原则 | 第40-41页 |
| ·评价方法的选择 | 第41-42页 |
| ·评价指标的选取 | 第42页 |
| ·模糊C-均值聚类评价研究 | 第42-46页 |
| ·模糊C-均值聚类理论描述 | 第42-43页 |
| ·模糊C-均值聚类安全评价数学描述 | 第43-46页 |
| 第6章 模拟演算 | 第46-57页 |
| ·防城港水域概况 | 第46-47页 |
| ·防城港自然环境情况 | 第47-51页 |
| ·气象资料 | 第47-48页 |
| ·水文 | 第48-50页 |
| ·碍航物 | 第50-51页 |
| ·防城港水域的交通情况及VTS管理概况 | 第51-53页 |
| ·防城港水域的交通流量 | 第51页 |
| ·防城港水域的事故情况 | 第51页 |
| ·雷达站位置（防城港水域VTS覆盖范围） | 第51-53页 |
| ·防城港水上交通冲突技术模拟演算 | 第53-57页 |
| ·冲突调查水域的选择 | 第53-55页 |
| ·冲突统计时间的选择 | 第55页 |
| ·运用模糊C-均值算法的安全评价 | 第55-57页 |
| 第7章 总结及展望 | 第57-59页 |
| ·结论 | 第57页 |
| ·不足之处 | 第57-58页 |
| ·展望 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文与参加的科研项目 | 第64页 |