商用车动力总成悬置系统特性分析与整车悬置系统参数匹配研究
| 中文摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| ·课题背景 | 第9页 |
| ·国内外研究现状 | 第9-15页 |
| ·汽车动力总成悬置系统研究概况 | 第9-12页 |
| ·整车悬置系统研究概况 | 第12-15页 |
| ·研究的目的和意义 | 第15-16页 |
| ·研究目的 | 第15页 |
| ·研究意义 | 第15-16页 |
| ·研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 多体动力学理论及整车平顺性评价方法 | 第17-25页 |
| ·多体动力学概述 | 第17-18页 |
| ·多体系统模型的简化 | 第18-19页 |
| ·多体动力学方程的建立及求解 | 第19-21页 |
| ·广义坐标的选择 | 第19页 |
| ·多体动力学方程的建立 | 第19-20页 |
| ·动力学方程的求解 | 第20-21页 |
| ·ADAMS中振动问题的基本求解方法 | 第21-22页 |
| ·汽车平顺性及其评价方法 | 第22-25页 |
| ·汽车平顺性的影响因素 | 第22-23页 |
| ·汽车平顺性的评价方法 | 第23-25页 |
| 第3章 动力总成悬置系统特性分析及优化 | 第25-42页 |
| ·动力总成悬置系统主要功能及振动模式 | 第25-26页 |
| ·动力总成激励分析 | 第26-27页 |
| ·点火激扰 | 第26-27页 |
| ·不平衡惯性力激扰 | 第27页 |
| ·动力总成悬置系统隔振理论与振动解耦 | 第27-31页 |
| ·动力总成悬置系统隔振理论 | 第27-29页 |
| ·振动解耦理论 | 第29-31页 |
| ·动力总成悬置系统建模及隔振特性分析 | 第31-36页 |
| ·动力总成悬置系统建模 | 第31-32页 |
| ·动力总成悬置系统固有特性分析 | 第32-34页 |
| ·动力总成悬置系统振动传递率的计算 | 第34-36页 |
| ·动力总成悬置系统优化设计 | 第36-42页 |
| ·动力总成悬置系统的设计要求 | 第36-37页 |
| ·目标函数 | 第37页 |
| ·设计变量 | 第37-38页 |
| ·约束条件 | 第38页 |
| ·优化结果分析 | 第38-42页 |
| 第4章 整车多体动力学建模 | 第42-53页 |
| ·整车建模流程 | 第42-43页 |
| ·模型参数 | 第43-44页 |
| ·车架及动力总成悬置系统建模 | 第44页 |
| ·驾驶室悬置系统建模 | 第44-46页 |
| ·驾驶室悬置结构特点分析 | 第44-45页 |
| ·驾驶室悬置横向稳定杆的简化 | 第45-46页 |
| ·驾驶室悬置系统建模 | 第46页 |
| ·主悬架系统建模 | 第46-49页 |
| ·前桥及前悬架建模 | 第46-48页 |
| ·中后桥及中后悬架建模 | 第48-49页 |
| ·其他部件建模 | 第49-50页 |
| ·轮胎建模 | 第49页 |
| ·货箱建模 | 第49-50页 |
| ·整车模型的形成及验证 | 第50-53页 |
| ·整车模型的形成 | 第50页 |
| ·整车模型的验证 | 第50-53页 |
| 第5章 整车悬置系统参数优化匹配 | 第53-66页 |
| ·试验设计方法 | 第53-55页 |
| ·试验设计技术简介 | 第53-54页 |
| ·ADAMS/Insight中的试验设计方法 | 第54页 |
| ·试验设计中的筛选试验 | 第54-55页 |
| ·优化模型的建立 | 第55-57页 |
| ·评价目标 | 第55-56页 |
| ·初选设计变量 | 第56页 |
| ·仿真剧本的建立 | 第56-57页 |
| ·整车悬置参数灵敏度分析 | 第57-58页 |
| ·整车悬置参数优化设计 | 第58-62页 |
| ·响应面理论 | 第58页 |
| ·试验设计方案的选取 | 第58-60页 |
| ·试验数据分析及模型改进 | 第60-61页 |
| ·悬置参数优化设计 | 第61-62页 |
| ·优化结果验证 | 第62-66页 |
| ·动力总成激励下的座椅响应结果验证 | 第62-64页 |
| ·行驶平顺性验证 | 第64-66页 |
| 第6章 总结与展望 | 第66-68页 |
| ·全文总结 | 第66-67页 |
| ·研究展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 研究生期间发表的论文 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
