| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| ·城市轨道交通信号系统概述 | 第10页 |
| ·ATC 系统概述 | 第10-12页 |
| ·ATC 系统功能介绍 | 第11-12页 |
| ·ATC 系统在国内外的发展状况 | 第12-14页 |
| ·ATC 系统在国外的发展状况 | 第12-13页 |
| ·ATC 系统在国内的发展状况 | 第13-14页 |
| ·ATC 系统的发展趋势 | 第14页 |
| ·选题的意义和论文研究的内容 | 第14-15页 |
| ·论文安排 | 第15-17页 |
| 第二章 系统相关技术 | 第17-31页 |
| ·半自动化的网络闭塞方式 | 第17-24页 |
| ·电话闭塞方法概述 | 第17页 |
| ·电话闭塞法的“两站两区间”模式 | 第17-18页 |
| ·电话闭塞法的低效率 | 第18页 |
| ·改进的半自动化网络闭塞法 | 第18-19页 |
| ·程序实现 | 第19-24页 |
| ·光电传感技术 | 第24-26页 |
| ·列车定位技术 | 第24-25页 |
| ·光电传感器技术 | 第25页 |
| ·用于本系统列车定位的光电传感器 | 第25-26页 |
| ·异步 TCP | 第26页 |
| ·双缓冲绘图技术 | 第26-27页 |
| ·.NET | 第27-30页 |
| ·.Net 概述 | 第27页 |
| ·.Net 框架 | 第27-29页 |
| ·.NET 语言 | 第29页 |
| ·本论文还要用到的.Net Framework2.0 相关技术 | 第29-30页 |
| ·“故障-安全”原则 | 第30页 |
| ·本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 系统框架 | 第31-49页 |
| ·系统特性和设计原则 | 第31页 |
| ·系统特性 | 第31页 |
| ·行车调度辅助系统设计原则 | 第31页 |
| ·系统软件的分析与设计 | 第31-42页 |
| ·软件设计架构 | 第31-32页 |
| ·系统的网络结构 | 第32-33页 |
| ·软件系统的详细设计 | 第33-34页 |
| ·服务器端 8 大功能模块的具体设计 | 第34-39页 |
| ·客户端 7 大功能模块的详细设计 | 第39-42页 |
| ·硬件系统的分析与设计 | 第42-46页 |
| ·系统特性 | 第42页 |
| ·设备的安装布局 | 第42-44页 |
| ·光电传感器设计原理 | 第44页 |
| ·信号采集控制板设计原理 | 第44-45页 |
| ·专用 PC 机的安装方案 | 第45-46页 |
| ·串口通信模块的详细设计 | 第46-48页 |
| ·串口通信简介 | 第46页 |
| ·MSComm 控件 | 第46-47页 |
| ·通信方案设计 | 第47页 |
| ·通信格式 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 系统实现 | 第49-63页 |
| ·控制中心服务端的实现 | 第49-55页 |
| ·系统登陆 | 第49-50页 |
| ·系统主界面 | 第50-51页 |
| ·通信参数设置 | 第51页 |
| ·系统参数设置 | 第51-52页 |
| ·计划与实际运行图 | 第52-54页 |
| ·48 小时调档 | 第54页 |
| ·交出控制与收回控制 | 第54-55页 |
| ·故障报警 | 第55页 |
| ·屏幕录像 | 第55页 |
| ·重启令解 | 第55页 |
| ·强制复位 | 第55页 |
| ·换屏 | 第55页 |
| ·车站级客户端的实现 | 第55-62页 |
| ·系统主界面 | 第55-58页 |
| ·控制权交接 | 第58-59页 |
| ·请求发车和允许发车 | 第59-62页 |
| ·轨区逻空与强制占用 | 第62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第五章 系统测试 | 第63-65页 |
| ·测试目的 | 第63页 |
| ·测试环境 | 第63页 |
| ·测试结果 | 第63-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 答辩委员会对论文的评定意见 | 第71页 |