基于近似模型的车辆悬架参数优化研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-12页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| ·研究背景及意义 | 第12-14页 |
| ·国外研究现状 | 第14-15页 |
| ·国内研究现状 | 第15-17页 |
| ·研究目标及内容 | 第17-19页 |
| ·研究目标 | 第17-18页 |
| ·主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 整车性能评价指标 | 第19-27页 |
| ·引言 | 第19页 |
| ·整车操纵稳定性评价方法 | 第19-20页 |
| ·整车平顺性评价方法 | 第20-21页 |
| ·评价指标 | 第21-24页 |
| ·操稳性评价指标 | 第21-22页 |
| ·平顺性评价指标 | 第22-24页 |
| ·本文的评价指标 | 第24-26页 |
| ·操稳性评价指标 | 第24页 |
| ·平顺性评价指标 | 第24-26页 |
| ·本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 整车虚拟样机建模 | 第27-40页 |
| ·引言 | 第27页 |
| ·多体动力学基本理论 | 第27-29页 |
| ·多体动力学的研究进展 | 第27-28页 |
| ·多体系统的建模理论 | 第28-29页 |
| ·ADAMS建模基础 | 第29-32页 |
| ·广义坐标系的选择 | 第29-30页 |
| ·动力学方程的建立与求解 | 第30-32页 |
| ·整车虚拟样机模型的建立 | 第32-39页 |
| ·相关参数的获取 | 第33页 |
| ·前悬架建模 | 第33-34页 |
| ·转向系建模 | 第34-35页 |
| ·车身建模 | 第35页 |
| ·后悬架建模 | 第35-36页 |
| ·其余模板的建立 | 第36-37页 |
| ·整车装配 | 第37-38页 |
| ·模型验证 | 第38-39页 |
| ·本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 整车仿真分析 | 第40-53页 |
| ·引言 | 第40页 |
| ·操纵稳定性仿真分析 | 第40-42页 |
| ·路面建模 | 第40页 |
| ·仿真分析 | 第40-42页 |
| ·平顺性仿真分析 | 第42-52页 |
| ·随机路面建模 | 第42-44页 |
| ·随机沥青路面仿真 | 第44-48页 |
| ·随机水泥路面仿真 | 第48-49页 |
| ·脉冲路面建模 | 第49-50页 |
| ·脉冲路面仿真 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 悬架特性参数优化 | 第53-85页 |
| ·引言 | 第53-54页 |
| ·近似建模理论简介 | 第54-60页 |
| ·响应面法基本理论 | 第54-57页 |
| ·径向基神经网络基本理论 | 第57-58页 |
| ·克里格方法基本理论 | 第58-60页 |
| ·试验设计简介 | 第60-63页 |
| ·悬架试验设计 | 第63-69页 |
| ·设计因子 | 第63页 |
| ·设计水平 | 第63页 |
| ·响应输出 | 第63-64页 |
| ·误差分析 | 第64页 |
| ·设计方法对比 | 第64-66页 |
| ·最优拉丁超立方设计 | 第66-67页 |
| ·结果分析 | 第67-69页 |
| ·构建近似模型 | 第69-71页 |
| ·悬架参数的多目标优化 | 第71-84页 |
| ·优化目标 | 第71页 |
| ·设计变量 | 第71页 |
| ·约束条件 | 第71-73页 |
| ·多目标粒子群优化 | 第73-78页 |
| ·优化结果验证 | 第78-84页 |
| ·本章小结 | 第84-85页 |
| 总结与展望 | 第85-87页 |
| 全文总结 | 第85页 |
| 研究展望 | 第85-87页 |
| 致谢 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 附录1 | 第92-93页 |
| 附录2 | 第93-94页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第94页 |
