| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| ·选题背景及选题意义 | 第11-13页 |
| ·选题背景 | 第11-12页 |
| ·选题意义 | 第12-13页 |
| ·文献综述 | 第13-21页 |
| ·企业效率评价及数据包络分析方法的应用 | 第13-17页 |
| ·企业效率的评价方法比较 | 第17-21页 |
| ·本文研究思路、方法与内容框架 | 第21-25页 |
| ·研究思路 | 第21页 |
| ·研究内容 | 第21-24页 |
| ·研究方法 | 第24页 |
| ·研究创新 | 第24-25页 |
| 第2章 相关理论概述 | 第25-33页 |
| ·公司效率、效益和绩效的含义与区别 | 第25-26页 |
| ·公司效率、效益和绩效的含义 | 第25页 |
| ·公司效率、效益和绩效的联系与区别 | 第25-26页 |
| ·广义数据包络方法的选择 | 第26-31页 |
| ·广义数据包络分析方法提出的背景 | 第26-27页 |
| ·广义数据包络方法与传统数据包络方法的关系 | 第27-28页 |
| ·广义数据包络分析模型 | 第28-31页 |
| ·广义DEA模型在效率分析中的应用 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 高速公路上市公司数据包络分析模型的构建 | 第33-41页 |
| ·高速公路上市公司的特点 | 第33-36页 |
| ·高速公路的经济特征 | 第33-35页 |
| ·高速公路技术特征 | 第35页 |
| ·广义数据包络分析法的引入 | 第35-36页 |
| ·高速公路上市公司效率的内涵及反映 | 第36-38页 |
| ·高速公路上市公司效率的内涵 | 第36-37页 |
| ·高速公路上市公司效率反映 | 第37-38页 |
| ·数据包络分析模型的设定与优化 | 第38-39页 |
| ·一个满足规模效益不变的传统C~2R模型构建 | 第38-39页 |
| ·满足规模收益不变的广义G-C~2R模型构建 | 第39页 |
| ·本章小结 | 第39-41页 |
| 第4章 基于广义数据包络方法的高速公路上市公司效率的实证分析 | 第41-70页 |
| ·基于广义DEA模型中指标的选择 | 第41-43页 |
| ·广义DEA模型中指标的定义 | 第41页 |
| ·广义DEA模型中指标的选择原则 | 第41-42页 |
| ·高速公路上市公司效率的实证分析模型指标的选择 | 第42-43页 |
| ·样本数据的获取 | 第43-44页 |
| ·获取原则 | 第43-44页 |
| ·获取途径 | 第44页 |
| ·样本数据处理 | 第44页 |
| ·高速公路上市公司投资效率模型计算结果及实证分析 | 第44-56页 |
| ·基于广义DEA模型测度的高速公路上市公司投资效率样本单元的选取 | 第44-48页 |
| ·广义数据包络C~2R模型构建及计算结果 | 第48-52页 |
| ·投资效率G-C~2R模型计算结果分析 | 第52-56页 |
| ·高速公路上市公司经营效率模型计算结果及实证分析 | 第56-69页 |
| ·基于广义DEA模型测度的高速公路上市公司经营效率样本单元的选取 | 第56-61页 |
| ·广义数据包络C~2R模型的计算结果 | 第61-66页 |
| ·经营效率G-C~2R模型计算结果分析 | 第66-69页 |
| ·本章小结 | 第69-70页 |
| 第5章 结论与展望 | 第70-72页 |
| ·结论 | 第70页 |
| ·展望 | 第70-71页 |
| ·研究的局限性 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 致谢 | 第76页 |
