| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 致谢 | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-14页 |
| ·地铁的发展 | 第12页 |
| ·地铁环境与设备监控系统简介 | 第12-13页 |
| ·本文内容 | 第13-14页 |
| 第二章 地铁环境与设备监控系统（BAS）的设计基础 | 第14-28页 |
| ·地铁环境与设备监控系统（BAS）结构的发展 | 第14页 |
| ·综合监控系统简介 | 第14-18页 |
| ·综合监控系统组成 | 第14-16页 |
| ·中央级综合监控系统（CISCS） | 第16-17页 |
| ·车站级综合监控系统（SISCS） | 第17-18页 |
| ·现场级控制设备 | 第18页 |
| ·通信骨干网(MBN) | 第18页 |
| ·地铁环境与设备监控系统的设计原则 | 第18-20页 |
| ·地铁环境与设备监控系统的监控对象 | 第20-27页 |
| ·隧道通风系统主要监控对象 | 第20-22页 |
| ·车站通风空调系统主要监控对象 | 第22-25页 |
| ·车站冷冻水系统主要监控对象 | 第25-26页 |
| ·给排水系统主要监控对象 | 第26页 |
| ·自动扶梯、电梯主要监控对象 | 第26页 |
| ·照明系统主要监控对象 | 第26-27页 |
| ·人防门主要监控对象 | 第27页 |
| ·乘客资讯系统（PIS）主要监控对象 | 第27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 地铁五号线全线 BAS 的结构及方案设计 | 第28-39页 |
| ·地铁五号线全线 BAS 简介 | 第28-29页 |
| ·全线 BAS 功能 | 第29-30页 |
| ·中央级综合监控 BAS 功能 | 第29页 |
| ·车站级综合监控 BAS 功能 | 第29页 |
| ·设备级监控设备功能 | 第29-30页 |
| ·车站级 BAS 子系统控制系统结构 | 第30-31页 |
| ·工业通信网络体系 | 第30页 |
| ·车站级控制系统网络 | 第30-31页 |
| ·车站 BAS 系统的控制功能 | 第31-32页 |
| ·设备单体控制 | 第31页 |
| ·模式控制 | 第31-32页 |
| ·时间表控制 | 第32页 |
| ·车站 BAS 控制系统网络拓扑 | 第32-35页 |
| ·地下车站网络 | 第32-33页 |
| ·浅埋车站网络 | 第33-34页 |
| ·车辆段维修中心网络 | 第34-35页 |
| ·BAS 车站控制系统主要性能指标 | 第35-38页 |
| ·车站 BAS 控制响应时间 | 第35-36页 |
| ·BAS 系统主要单台设备平均无障碍时间（MTBF） | 第36-38页 |
| ·本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 五号线车站级 BAS 控制系统工程实例 | 第39-58页 |
| ·兴东车站 BAS 控制设备的组成 | 第39-41页 |
| ·控制系统的冗余设置 | 第41-43页 |
| ·切换机制 | 第41-42页 |
| ·同步机制 | 第42页 |
| ·网络地址切换的处理 | 第42-43页 |
| ·兴东站 BAS 网络组成以及规划 | 第43-45页 |
| ·车站环境与设备监控系统软件方案 | 第45-57页 |
| ·PLC 控制器编程软件 RSLogix5000 简介[26] | 第45-46页 |
| ·兴东站 A 端冗余 PLC 控制 | 第46-48页 |
| ·兴东站 B 端冗余 PLC 控制 | 第48-49页 |
| ·模式控制工艺 | 第49-52页 |
| ·车站空调、通风、排烟控制工艺 | 第52-53页 |
| ·冷水系统控制工艺 | 第53-55页 |
| ·车站 BAS 通讯控制 | 第55-57页 |
| ·本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第61-62页 |
