| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| ·混合动力汽车的背景及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外混合动力汽车的研究水平及发展现状 | 第11-15页 |
| ·混合动力汽车的发展趋势 | 第15-16页 |
| ·本课题研究的意义 | 第16-18页 |
| ·本文的主要工作 | 第18-19页 |
| 第二章 混合动力汽车的驱动方式 | 第19-26页 |
| ·混合动力汽车的驱动类型 | 第19页 |
| ·混合动力汽车主要驱动类型的结构与特点 | 第19-24页 |
| ·串联式混合动力汽车的结构与特点 | 第19-20页 |
| ·并联式混合动力汽车的结构与特点 | 第20-23页 |
| ·混联式混合动力汽车的结构与特点 | 第23-24页 |
| ·混合动力汽车各驱动类型的比较分析 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 开关磁阻电机的原理及控制 | 第26-44页 |
| ·开关磁阻电机的基本原理 | 第26-35页 |
| ·开关磁阻电机的结构及工作原理 | 第26-30页 |
| ·开关磁阻电机的基本方程 | 第30-31页 |
| ·开关磁阻电机的理想线性化模型 | 第31-32页 |
| ·开关磁阻电机的准线性模型 | 第32-34页 |
| ·实际开关磁阻电机的数学模型 | 第34-35页 |
| ·开关磁阻电机调速系统的基本控制策略 | 第35-38页 |
| ·角度位置控制方式(APC) | 第36-37页 |
| ·电流斩波控制方式(CCC) | 第37页 |
| ·电压斩波控制方式(P WM) | 第37-38页 |
| ·开关磁阻电机的非线性建模及仿真 | 第38-43页 |
| ·基于 Simulink SRD建模 | 第38-40页 |
| ·SRM的仿真结果 | 第40-43页 |
| ·结论 | 第43页 |
| ·本章小结 | 第43-44页 |
| 第四章 基于 DSP的混合动力汽车电机驱动控制系统硬、软件的设计 | 第44-69页 |
| ·总体方案 | 第44-45页 |
| ·发动机主要参量的检测及接口电路 | 第45-50页 |
| ·发动机的转速测量 | 第46-48页 |
| ·发动机的转矩测量 | 第48-50页 |
| ·开关磁阻电机的控制硬件的设计 | 第50-61页 |
| ·功率变换器的设计 | 第50-52页 |
| ·主要参数的检测及接口 | 第52-55页 |
| ·控制输出硬件电路及接口 | 第55-56页 |
| ·键盘及显示控制电路 | 第56-57页 |
| ·辅助电源电路的设计 | 第57-60页 |
| ·DSP外围电路的设计 | 第60-61页 |
| ·开关磁阻电机软件设计 | 第61-68页 |
| ·初始化子程序 | 第62页 |
| ·主程序设计 | 第62-63页 |
| ·键盘处理子程序 | 第63-65页 |
| ·中断服务子程序 | 第65-68页 |
| ·本章小结 | 第68-69页 |
| 第五章 混合动力汽车的动力总成及系统控制策略 | 第69-91页 |
| ·多能源动力总成方案设计 | 第69-70页 |
| ·CAN总线控制系统的总体设计方案 | 第70-74页 |
| ·混合动力汽车的模糊控制策略 | 第74-86页 |
| ·开关磁阻电机的模糊控制策略 | 第75-78页 |
| ·混合动力汽车的模糊转矩控制策略 | 第78-86页 |
| ·仿真结果 | 第86-89页 |
| ·结论 | 第89-90页 |
| ·本章小结 | 第90-91页 |
| 第六章 总结与展望 | 第91-93页 |
| ·全文总结 | 第91页 |
| ·展望 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93-94页 |
| 参考文献 | 第94-99页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第99页 |