| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| ·混合动力城市轻型商用车发展概述 | 第13-14页 |
| ·国内外混合动力乘用车和公交大巴的发展现状 | 第13页 |
| ·城市轻型商用车在城市交通运输及减少污染中的重要地位 | 第13-14页 |
| ·国内外混合动力城市轻型商用车的研发现状 | 第14页 |
| ·发展混合动力城市轻型商用车的必要性 | 第14-15页 |
| ·课题的背景、意义及主要研究内容 | 第15-19页 |
| ·课题的背景及意义 | 第15-16页 |
| ·混合动力城市轻型商用车的特点 | 第16-17页 |
| ·课题开发流程和技术路线 | 第17页 |
| ·本文的研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 混合动力系统的原理和选型分析 | 第19-24页 |
| ·混合动力汽车概念 | 第19页 |
| ·HEV 的分类 | 第19-22页 |
| ·串联式HEV 动力传动系 | 第19-20页 |
| ·并联式HEV 动力传动系 | 第20页 |
| ·混联式HEV 动力传动系 | 第20-22页 |
| ·混合动力系统结构选型依据 | 第22-24页 |
| 第三章 混合动力系统的选型 | 第24-33页 |
| ·并联式混合动力系统驱动模式的选择 | 第24-25页 |
| ·驱动力复合式 | 第24-25页 |
| ·转矩复合式(双轴式和单轴式) | 第25页 |
| ·HEV 动力系统选型结果 | 第25-26页 |
| ·HEV 动力系统的部件选型 | 第26-33页 |
| ·发动机型式 | 第26-27页 |
| ·蓄电池型式 | 第27-30页 |
| ·电动机驱动系统型式 | 第30-32页 |
| ·部件选型结果 | 第32-33页 |
| 第四章 HEV 动力系统匹配计算 | 第33-47页 |
| ·整车参数及动力性指标 | 第33-34页 |
| ·动力系统初步计算 | 第34-37页 |
| ·发动机功率的初步选择 | 第34-35页 |
| ·电机额定功率的选择 | 第35页 |
| ·蓄电池总能量计算 | 第35-36页 |
| ·主减速器速比的选择 | 第36-37页 |
| ·变速箱速比的选择 | 第37页 |
| ·动力系统参数匹配 | 第37-39页 |
| ·主减速器传动比的确定 | 第37-38页 |
| ·变速器与主减速器传动比的确定 | 第38-39页 |
| ·发动机的确定 | 第39页 |
| ·动力系统性能校核 | 第39-45页 |
| ·最高车速 | 第41页 |
| ·加速时间 | 第41-43页 |
| ·最大爬坡度 | 第43-44页 |
| ·巡航行驶 | 第44页 |
| ·纯电动行驶 | 第44-45页 |
| ·主要部件参数确定 | 第45-47页 |
| 第五章 双离合器混合动力系统的前向式建模仿真 | 第47-66页 |
| ·引言 | 第47页 |
| ·仿真软件ADVISOR 介绍 | 第47-49页 |
| ·仿真软件PSAT 介绍 | 第49-50页 |
| ·HEV 动力系统模型 | 第50-56页 |
| ·整车仿真顶层模型 | 第50-51页 |
| ·动力系统建模 | 第51-52页 |
| ·发动机模型 | 第52-54页 |
| ·电机模型 | 第54-55页 |
| ·镍氢蓄电池模型 | 第55-56页 |
| ·并联式混合动力系统控制策略模型 | 第56-65页 |
| ·电力辅助控制策略 | 第56-59页 |
| ·实时控制策略 | 第59-60页 |
| ·模糊逻辑控制策略 | 第60-62页 |
| ·样车控制策略 | 第62-65页 |
| ·整车模型及其它子系统 | 第65-66页 |
| 第六章 模型参数输入和仿真结果分析 | 第66-76页 |
| ·子系统模型参数的输入 | 第66-68页 |
| ·整车模型数据输入 | 第66页 |
| ·发动机万有特性图的输入 | 第66-67页 |
| ·电机参数的输入 | 第67-68页 |
| ·仿真设置 | 第68-70页 |
| ·选择测试循环工况 | 第68-69页 |
| ·设置性能测试选项 | 第69-70页 |
| ·仿真方案及其目的 | 第70-71页 |
| ·仿真运行结果 | 第71-76页 |
| ·整车仿真结果 | 第71-72页 |
| ·动力系统部件仿真分析 | 第72-74页 |
| ·发动机工作区间对比 | 第74-76页 |
| 第七章 总结 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 在学期间的研究成果 | 第81页 |