横风环境下动车组倾覆稳定性研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 第一章 前言 | 第9-14页 |
| ·选题背景及意义 | 第9-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-12页 |
| ·国外研究现状 | 第10-11页 |
| ·国内研究现状 | 第11-12页 |
| ·研究方法和内容 | 第12页 |
| ·本文章节划分 | 第12-14页 |
| 第二章 横风环境下动车组气动性能数值计算模型 | 第14-23页 |
| ·基本控制方程 | 第14-17页 |
| ·连续性方程 | 第15页 |
| ·动量守恒方程 | 第15-16页 |
| ·湍流模型 | 第16-17页 |
| ·几何模型 | 第17-18页 |
| ·动车组模型 | 第17页 |
| ·路况模型 | 第17-18页 |
| ·计算区域、边界条件及网格划分 | 第18-21页 |
| ·计算区域 | 第18-19页 |
| ·边界条件 | 第19-20页 |
| ·网格划分 | 第20-21页 |
| ·计算工况 | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 横风环境下动车组气动性能研究 | 第23-40页 |
| ·平地上动车组气动力计算结果及分析 | 第23-25页 |
| ·路堤上动车组气动力计算结果及分析 | 第25-29页 |
| ·5m高路堤上动车组气动力计算结果及分析 | 第25-26页 |
| ·10m高路堤上动车组气动力计算结果及分析 | 第26-28页 |
| ·5m高路堤与10m高路堤动车组气动性能比较 | 第28-29页 |
| ·路堑中动车组气动力计算结果及分析 | 第29-33页 |
| ·1m深路堑中动车组气动力计算结果及分析 | 第29-30页 |
| ·3m深路堑中动车组气动力计算结果及分析 | 第30-32页 |
| ·1m深路堑与3m深路堑气动性能比较 | 第32-33页 |
| ·桥梁上动车组气动力计算结果及分析 | 第33-37页 |
| ·20m高桥梁上动车组气动力计算结果及分析 | 第33-35页 |
| ·50m高桥梁上动车组气动力计算结果及分析 | 第35-36页 |
| ·20m高桥梁与50m高桥梁动车组气动性能比较 | 第36-37页 |
| ·多种路况下动车组气动性能比较 | 第37-38页 |
| ·本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 横风环境下车辆倾覆稳定性计算模型研究 | 第40-46页 |
| ·车辆倾覆情况分类 | 第40页 |
| ·车辆倾覆稳定性评价标准 | 第40-41页 |
| ·车辆倾覆稳定性计算模型 | 第41-43页 |
| ·车辆倾覆稳定性与车速和风速之间的关系 | 第43-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第五章 横风环境下车辆倾覆稳定性分析系统开发 | 第46-57页 |
| ·系统设计思路 | 第46-47页 |
| ·系统结构设计 | 第47-48页 |
| ·系统界面设计 | 第48-56页 |
| ·界面设计语言简介 | 第48-49页 |
| ·界面结构功能设计 | 第49-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 横风环境下动车组倾覆稳定性影响因素分析 | 第57-65页 |
| ·曲线和直线对倾覆稳定性的影响 | 第57页 |
| ·横向振动加速度对倾覆稳定性的影响 | 第57-58页 |
| ·曲线半径、曲线超高对倾覆稳定性的影响 | 第58-60页 |
| ·车体自重、重心高度对倾覆稳定性的影响 | 第60-61页 |
| ·转向架自重、重心高度对倾覆稳定性的影响 | 第61-62页 |
| ·不同高度桥梁、路堤对倾覆稳定性的影响 | 第62-63页 |
| ·各节车对倾覆稳定性的影响 | 第63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 第七章 结论 | 第65-67页 |
| ·全文总结 | 第65-66页 |
| ·工作展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 附表 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 硕士研究生期间参加的科研项目及发表的论文情况 | 第78页 |
