可变进、排气系统对发动机动力性作用影响分析
| 中文摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-25页 |
| ·选题背景及意义 | 第11-13页 |
| ·可变配气相位和可变进气系统发展现状 | 第13-21页 |
| ·可变配气相位发展现状 | 第13-18页 |
| ·可变进气技术发展现状 | 第18-21页 |
| ·模拟仿真科技进步 | 第21-22页 |
| ·论文研究内容 | 第22-25页 |
| 第2章 数学模型及其分析 | 第25-33页 |
| ·管道流动模型 | 第25-27页 |
| ·基本简化 | 第25页 |
| ·建模方法 | 第25-27页 |
| ·发动机缸内工作模型 | 第27-32页 |
| ·基本微分方程 | 第27-28页 |
| ·气门流量模型 | 第28-29页 |
| ·传热模型 | 第29-31页 |
| ·燃烧模型 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第3章 发动机整机模型的建立 | 第33-37页 |
| ·模型建立与应用 | 第33-35页 |
| ·模型验证 | 第35-36页 |
| ·本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 进气系统分析及改进 | 第37-51页 |
| ·关于谐振增压 | 第37-41页 |
| ·气体压力波作用分析 | 第37-38页 |
| ·进气管内的动力效应 | 第38-41页 |
| ·发动机进气歧管长度作用分析 | 第41-46页 |
| ·进气歧管长度影响 | 第41-45页 |
| ·长短进气歧管切换及其临界转速 | 第45-46页 |
| ·进气歧管管径影响 | 第46-48页 |
| ·进气谐振腔改进 | 第48-49页 |
| ·发动机动力性能分析 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 配气相位的作用与影响分析 | 第51-65页 |
| ·可变配气相位选择分析 | 第51-53页 |
| ·进、排气门配气正时影响分析 | 第53-56页 |
| ·排气正时影响 | 第53-54页 |
| ·进气正时影响 | 第54-56页 |
| ·可变配气正时计算分析 | 第56-61页 |
| ·全负荷工况计算 | 第58-60页 |
| ·典型进、排气正时对比分析 | 第60-61页 |
| ·动力性对比 | 第61-63页 |
| ·本章小结 | 第63-65页 |
| 第6章 全文总结及工作展望 | 第65-67页 |
| ·全文总结 | 第65-66页 |
| ·工作展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
