基于整车操纵稳定性的悬架K&C特性指标分析研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| ·课题的提出 | 第10-11页 |
| ·悬架 K&C 特性的重要性 | 第10-11页 |
| ·悬架 K&C 特性对操纵稳定性的影响 | 第11页 |
| ·悬架 K&C 特性研究现状 | 第11-15页 |
| ·悬架 K&C 特性的研究 | 第11-13页 |
| ·悬架 K&C 特性测量技术发展状况 | 第13-15页 |
| ·本文主要研究的内容 | 第15-18页 |
| 第二章 悬架 K&C 测试原理及数据对比 | 第18-52页 |
| ·悬架 K&C 试验原理及精度 | 第18-19页 |
| ·悬架测试指标 | 第19-22页 |
| ·MIRA 公司的 K&C 特性参数 | 第19-20页 |
| ·FEV 公司的 K&C 特性参数 | 第20-21页 |
| ·保时捷公司的 K&C 特性参数 | 第21页 |
| ·通用汽车公司的 K&C 特性参数 | 第21-22页 |
| ·A 级车悬架 K&C 特性及分析 | 第22-51页 |
| ·悬架 K&C 特性试验数据处理 | 第22-24页 |
| ·平行轮跳试验 | 第24-33页 |
| ·侧倾试验 | 第33-41页 |
| ·纵向力试验 | 第41-46页 |
| ·侧向力试验 | 第46-49页 |
| ·回正力矩试验 | 第49-51页 |
| ·本章小结 | 第51-52页 |
| 第三章 悬架 K&C 特性对车辆操纵稳定性的影响 | 第52-74页 |
| ·操纵稳定性评价指标 | 第52-53页 |
| ·悬架 K&C 特性对操纵稳定性的影响 | 第53-73页 |
| ·不足转向 | 第53-65页 |
| ·转向回正性 | 第65-69页 |
| ·横摆角速度增益 | 第69-70页 |
| ·侧倾中心 | 第70-73页 |
| ·本章小结 | 第73-74页 |
| 第四章 基于悬架 K&C 数据整车建模及仿真 | 第74-82页 |
| ·基于 ADAMS 概念悬架建模 | 第74-77页 |
| ·CSM 简介 | 第74-75页 |
| ·整车模型建立 | 第75-77页 |
| ·整车模型仿真 | 第77-81页 |
| ·前悬架前束角 | 第77-79页 |
| ·前悬架外倾角 | 第79-80页 |
| ·后悬架前束角 | 第80-81页 |
| ·本章小结 | 第81-82页 |
| 第五章 全文总结及展望 | 第82-84页 |
| ·全文总结 | 第82-83页 |
| ·工作展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 致谢 | 第88页 |
