大型客车半主动悬挂系统动态特性分析
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·引言 | 第10页 |
| ·悬架系统发展现状 | 第10-12页 |
| ·磁流变阻尼技术研究现状 | 第12-14页 |
| ·磁流变阻尼器工作原理 | 第12-13页 |
| ·磁流变阻尼技术国内外研究现状 | 第13-14页 |
| ·半主动悬架控制方法研究现状 | 第14-16页 |
| ·磁流变半主动悬架系统工作原理 | 第14-15页 |
| ·半主动悬架系统控制策略研究现状 | 第15-16页 |
| ·本课题主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 大型客车整车模型的建立 | 第17-26页 |
| ·多体系统动力学和ADAMS软件应用 | 第17-18页 |
| ·多体系统动力学研究现状及应用 | 第17-18页 |
| ·ADAMS软件与虚拟样机技术 | 第18页 |
| ·大型客车整车系统分析 | 第18-20页 |
| ·某大型客车基本结构参数 | 第18-19页 |
| ·整车系统建模分析 | 第19-20页 |
| ·客车悬架主要部件、结构模型建立 | 第20-22页 |
| ·磁流变阻尼器力学模型建立 | 第20-21页 |
| ·悬架系统中杆系模型的建立 | 第21-22页 |
| ·大型客车多刚体整车模型的建立 | 第22-25页 |
| ·客车前悬架模型的建立 | 第22-23页 |
| ·客车后悬架模型的建立 | 第23-25页 |
| ·整车模型的建立 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 大型客车整车悬架系统模糊控制系统设计 | 第26-34页 |
| ·模糊控制思想及工作原理 | 第26-27页 |
| ·模糊控制器设计基本方法 | 第27-28页 |
| ·模糊控制器的组成 | 第27-28页 |
| ·模糊控制器设计方法 | 第28页 |
| ·磁流变半主动悬架系统模糊控制器设计 | 第28-33页 |
| ·垂直振动控制器的设计 | 第29-30页 |
| ·侧倾振动控制器的设计 | 第30-33页 |
| ·俯仰振动控制器的设计 | 第33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 大型客车整车模型平顺性分析 | 第34-48页 |
| ·ADAMS-MATLAB联合仿真原理与实现 | 第34-35页 |
| ·大型客车联合仿真模型的建立 | 第35-38页 |
| ·磁流变阻尼器仿真模型的建立 | 第35-36页 |
| ·整车联合仿真模型的建立 | 第36-38页 |
| ·整车平顺性研究 | 第38-39页 |
| ·汽车平顺性评价 | 第38-39页 |
| ·整车模型平顺性评价指标 | 第39页 |
| ·路面激励的生成 | 第39-41页 |
| ·不同路面激励下整车平顺性仿真 | 第41-47页 |
| ·脉冲输入行驶试验虚拟仿真及结果分析 | 第41-44页 |
| ·随机输入行驶试验虚拟仿真及结果分析 | 第44-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 大型客车车体有限元模型的动力学分析 | 第48-57页 |
| ·车身框架有限元模型的建立及模态分析 | 第48-52页 |
| ·车身框架模态分析的意义 | 第48页 |
| ·车身框架有限元模型的建立 | 第48-50页 |
| ·车身框架有限元模型模态分析 | 第50-52页 |
| ·随机激励下大型客车车体有限元模型频率响应分析 | 第52-56页 |
| ·模态频率响应分析原理 | 第52-53页 |
| ·车体有限元模型质量件加载 | 第53-54页 |
| ·随机激励下车体的频率响应分析 | 第54-56页 |
| ·本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
