| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况及进展 | 第10-13页 |
| 1.2.1 船舶阻力研究及减阻技术应用 | 第10页 |
| 1.2.2 CFD在船舶阻力研究方面的应用 | 第10-11页 |
| 1.2.3 船舶航速优化方法 | 第11-12页 |
| 1.2.4 船舶能效模型的仿真研究 | 第12-13页 |
| 1.2.5 小结 | 第13页 |
| 1.3 论文选题来源 | 第13-14页 |
| 1.4 论文主要工作 | 第14-15页 |
| 第2章 5000车位汽车滚装船的阻力计算 | 第15-29页 |
| 2.1 船舶阻力概述 | 第15-16页 |
| 2.2 实船阻力换算 | 第16-17页 |
| 2.2.1 目标船的基本参数 | 第17页 |
| 2.2.2 船模阻力试验 | 第17页 |
| 2.3 实船的基本阻力 | 第17-20页 |
| 2.4 数值模拟 | 第20-27页 |
| 2.4.1 仿真计算软件 | 第20-22页 |
| 2.4.2 计算模型 | 第22-24页 |
| 2.4.3 计算过程 | 第24-26页 |
| 2.4.4 仿真与试验对比结果 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 船体表面粗糙度及沟槽形貌对船舶阻力的影响 | 第29-49页 |
| 3.1 船体表面粗糙度对船体阻力的影响 | 第29-32页 |
| 3.1.1 船体表面粗糙度 | 第29页 |
| 3.1.2 粗糙表面的船体阻力估算方法 | 第29-30页 |
| 3.1.3 摩擦阻力补偿系数 | 第30页 |
| 3.1.4 粗糙度高度与粗糙度常数 | 第30-32页 |
| 3.2 船体表面沟槽形貌对船体阻力的影响 | 第32-33页 |
| 3.2.1 沟槽形状尺寸的确定 | 第32页 |
| 3.2.2 疏水性微沟槽结构表面减阻理论 | 第32-33页 |
| 3.3 船体表面粗糙度及船体表面沟槽形貌的数值模拟 | 第33-46页 |
| 3.3.1 计算模型 | 第33-35页 |
| 3.3.2 计算过程 | 第35-36页 |
| 3.3.3 计算结果与分析 | 第36-46页 |
| 3.4 仿真结果在目标船上的应用 | 第46-47页 |
| 3.5 本章小结 | 第47-49页 |
| 第4章 船舶航行浮态对航行阻力的影响 | 第49-60页 |
| 4.1 船舶纵倾与横倾 | 第49-51页 |
| 4.1.1 船舶纵倾 | 第49-50页 |
| 4.1.2 船舶横倾 | 第50-51页 |
| 4.2 考虑船舶纵倾的阻力仿真 | 第51-56页 |
| 4.2.1 计算模型及计算过程 | 第51-52页 |
| 4.2.2 计算结果分析 | 第52-56页 |
| 4.3 考虑船舶横倾的阻力仿真 | 第56-59页 |
| 4.3.1 计算模型及计算过程 | 第56页 |
| 4.3.2 计算结果分析 | 第56-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 船舶主动力(推进系统)能效的仿真模拟 | 第60-80页 |
| 5.1 船舶能效指数 | 第60-62页 |
| 5.2 仿真系统的建立 | 第62-71页 |
| 5.2.1 船舶主机模块 | 第63页 |
| 5.2.2 螺旋桨及推进模块 | 第63-67页 |
| 5.2.3 船舶阻力模块 | 第67-70页 |
| 5.2.4 能效模块 | 第70-71页 |
| 5.3 能效及推进效率仿真计算与分析 | 第71-78页 |
| 5.3.1 仿真计算 | 第71-72页 |
| 5.3.2 仿真结果分析 | 第72-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-80页 |
| 第6章 结论与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 结论 | 第80-81页 |
| 6.2 展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-87页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第87页 |