| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 基坑工程的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 深基坑变形现场监测的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.3 深基坑工程数值模拟分析的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3 研究的内容及方法 | 第18页 |
| 1.4 技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 地铁车站深基坑变形机理及影响因素研究 | 第20-26页 |
| 2.1 基坑的支护结构简介 | 第20-22页 |
| 2.1.1 围护结构形式 | 第20-21页 |
| 2.1.2 支撑体系形式 | 第21-22页 |
| 2.2 深基坑的变形机理 | 第22-24页 |
| 2.3 深基坑变形的影响因素 | 第24页 |
| 2.4 深基坑变形的控制方法 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 地铁车站深基坑支护结构变形规律现场监测研究 | 第26-43页 |
| 3.1 工程概况 | 第26-30页 |
| 3.1.1 工程简介 | 第26-28页 |
| 3.1.2 工程地质及水文地质概况 | 第28-30页 |
| 3.2 深基坑监测方案 | 第30-34页 |
| 3.2.1 监测目的 | 第30-31页 |
| 3.2.2 监测项目 | 第31-32页 |
| 3.2.3 监测点的布置 | 第32-34页 |
| 3.2.4 监测频率 | 第34页 |
| 3.2.5 施工监测注意事项 | 第34页 |
| 3.3 围护结构监测结果分析 | 第34-41页 |
| 3.3.1 桩身水平位移变化规律 | 第35-38页 |
| 3.3.2 周围地表沉降变化规律 | 第38-39页 |
| 3.3.3 钢支撑轴力变化规律 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-43页 |
| 第四章 地铁车站深基坑开挖过程FLAC3D数值模拟研究 | 第43-59页 |
| 4.1 数值模型建立及相关计算参数 | 第43-49页 |
| 4.1.1 整体模型的建立 | 第43-45页 |
| 4.1.2 支护结构的模拟 | 第45-47页 |
| 4.1.3 计算工况及模拟步骤 | 第47-49页 |
| 4.2 计算结果分析 | 第49-52页 |
| 4.2.1 基坑的竖向位移分析 | 第49-51页 |
| 4.2.2 基坑的水平位移分析 | 第51-52页 |
| 4.3 模拟结果与监测结果对比分析 | 第52-57页 |
| 4.3.1 桩体水平位移计算结果与监测结果的对比 | 第52-54页 |
| 4.3.2 基坑周围地表沉降计算结果与监测结果的对比 | 第54-55页 |
| 4.3.3 钢支撑轴力计算结果与监测结果的对比 | 第55-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第五章 地铁车站深基坑变形影响因素的数值模拟研究 | 第59-82页 |
| 5.1 固有因素对深基坑开挖变形规律的影响分析 | 第59-69页 |
| 5.1.1 土体弹性模量对深基坑变形规律的影响 | 第59-62页 |
| 5.1.2 土体内摩擦角对深基坑变形规律的影响 | 第62-65页 |
| 5.1.3 土体粘聚力对深基坑变形规律的影响 | 第65-69页 |
| 5.2 设计因素对深基坑开挖变形规律的影响分析 | 第69-80页 |
| 5.2.1 围护桩桩径对深基坑变形规律的影响 | 第69-71页 |
| 5.2.2 围护桩嵌固深度对深基坑变形规律的影响 | 第71-73页 |
| 5.2.3 钢支撑刚度对深基坑变形规律的影响 | 第73-75页 |
| 5.2.4 钢支撑水平间距对深基坑变形规律的影响 | 第75-78页 |
| 5.2.5 钢支撑的竖向位置对深基坑变形规律的影响 | 第78-80页 |
| 5.3 本章小结 | 第80-82页 |
| 第六章 结论与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 结论 | 第82-83页 |
| 6.2 展望 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 致谢 | 第88-89页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第89页 |
