| 摘要 | 第4-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景、目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第11页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 研究方法与内容 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究方法 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究综述 | 第13-15页 |
| 1.3.1 国外研究综述 | 第13页 |
| 1.3.2 国内研究综述 | 第13-15页 |
| 1.4 章节安排及技术路线 | 第15-18页 |
| 第二章 概念分析和问题提出 | 第18-25页 |
| 2.1 市域快速轨道的基本概念 | 第18-21页 |
| 2.1.1 铁路相关概念的辨析 | 第18页 |
| 2.1.2 轨道交通相关概念的辨析 | 第18-19页 |
| 2.1.3 市域(郊)铁路与市域快速轨道交通的概念辨析 | 第19-20页 |
| 2.1.4 城市轨道交通快线与市域快速轨道交通的概念辨析 | 第20-21页 |
| 2.2 市域快速轨道线线位选择的概念及相关研究现状 | 第21-23页 |
| 2.2.1 市域快速轨道线路线位选择的概念 | 第21-22页 |
| 2.2.2 市域快速轨道线线位选择相关研究现状 | 第22-23页 |
| 2.3 市域快速轨道线线位选择存在主要问题 | 第23-24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 市域快速轨道线路线位选择的拓扑建模方法研究 | 第25-36页 |
| 3.1 复杂网络的基本理论 | 第25-26页 |
| 3.1.1 图论的基本理论 | 第25页 |
| 3.1.2 复杂网络理论的基本概念 | 第25-26页 |
| 3.2 复杂网络分析指标 | 第26-29页 |
| 3.2.1 度和度分布 | 第26-27页 |
| 3.2.2 聚类系数 | 第27页 |
| 3.2.3 平均最短路径长度 | 第27-28页 |
| 3.2.4 介数 | 第28-29页 |
| 3.3 复杂网络模型 | 第29-31页 |
| 3.3.1 规则网络模型 | 第29页 |
| 3.3.2 随机网络模型 | 第29-30页 |
| 3.3.3 小世界网络模型 | 第30页 |
| 3.3.4 无标度网络模型 | 第30-31页 |
| 3.4 交通网络拓扑方法 | 第31-33页 |
| 3.4.1 SpaceL模型 | 第31页 |
| 3.4.2 SpaceP模型 | 第31-33页 |
| 3.5 市域快速轨道线路线位选择拓扑建模方法 | 第33-35页 |
| 3.5.1 建模思路 | 第33页 |
| 3.5.2 建模步骤 | 第33-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 实例应用 | 第36-51页 |
| 4.1 项目概况 | 第36-39页 |
| 4.2 交通网络建模与数据处理 | 第39-48页 |
| 4.2.1 现状交通路网结构建模与数据处理 | 第39-43页 |
| 4.2.2 市域快速轨道东线交通路网结构建模与数据处理 | 第43-45页 |
| 4.2.3 市域快速轨道西线交通路网结构建模与数据处理 | 第45-48页 |
| 4.3 宁波至象山市域快速轨道线位选择 | 第48-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 结论与展望 | 第51-53页 |
| 参考文献 | 第53-57页 |
| 致谢 | 第57页 |
