| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第1章 绪论 | 第13-19页 |
| 1.1 选题背景及缘由 | 第13页 |
| 1.2 选题目的及意义 | 第13-14页 |
| 1.3 国内外研究现状和发展趋势 | 第14-16页 |
| 1.4 研究内容及技术路线图设计 | 第16-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第16页 |
| 1.4.2 技术路线图设计 | 第16-17页 |
| 1.5 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.6 研究的可能创新之处 | 第18-19页 |
| 第2章 相关理论基础 | 第19-24页 |
| 2.1 相关概念的界定与说明 | 第19-21页 |
| 2.1.1 产业集群 | 第19页 |
| 2.1.2 产业集群与竞争优势 | 第19-20页 |
| 2.1.3 产业集群发展的政府推进 | 第20-21页 |
| 2.2 市场失灵与公共政策理论 | 第21页 |
| 2.2.1 市场失灵 | 第21页 |
| 2.2.2 公共政策 | 第21页 |
| 2.3 政府推动产业集群发展的必要性分析 | 第21-24页 |
| 2.3.1 弥补市场失灵的需要 | 第21-22页 |
| 2.3.2 公共政策的提供 | 第22页 |
| 2.3.3 公共产品的供给 | 第22页 |
| 2.3.4 推动集群创新 | 第22-24页 |
| 第3章 政府推动下的芜湖高新区产业集群发展实证分析 | 第24-39页 |
| 3.1 芜湖高新区及新能源汽车产业集群概况 | 第24-25页 |
| 3.2 政府推动芜湖高新区新能源汽车产业集群的实证分析 | 第25-34页 |
| 3.2.1 产业链发展情况 | 第25-28页 |
| 3.2.2 技术研发 | 第28-30页 |
| 3.2.3 人力资源 | 第30-31页 |
| 3.2.4 资金投入 | 第31-32页 |
| 3.2.5 政府综合扶持 | 第32-34页 |
| 3.3 主要问题 | 第34-39页 |
| 3.3.1 龙头企业带动效应不够强 | 第34-35页 |
| 3.3.2 高端人才缺乏 | 第35-36页 |
| 3.3.3 中小企业融资困难 | 第36-37页 |
| 3.3.4 创新能力仍需提升 | 第37页 |
| 3.3.5 应用推广亟待加强 | 第37-39页 |
| 第4章 国际经验及启示 | 第39-45页 |
| 4.1 美国底特律汽车产业集群 | 第39-41页 |
| 4.1.1 优越的自然地理条件 | 第39-40页 |
| 4.1.2 完善的汽车产业链 | 第40页 |
| 4.1.3 政府公共政策支持 | 第40-41页 |
| 4.2 日本爱知县汽车产业集群 | 第41-43页 |
| 4.2.1 发挥龙头企业带动作用 | 第41-42页 |
| 4.2.2 专业化产业链分工 | 第42页 |
| 4.2.3 良性的集群企业合作模式 | 第42页 |
| 4.2.4 政府公共政策支持 | 第42-43页 |
| 4.3 德国政府斯图加特汽车产业集群 | 第43-45页 |
| 4.3.1 完善的集群产业链 | 第43-44页 |
| 4.3.2 强大的科技创新源 | 第44页 |
| 4.3.3 政府公共政策支持 | 第44-45页 |
| 第5章 政府推动下的芜湖高新区产业集群发展建议 | 第45-50页 |
| 5.1 强化规划引领 | 第45-46页 |
| 5.1.1 加强发展谋划 | 第45页 |
| 5.1.2 明确规划布局 | 第45-46页 |
| 5.2 优化资源分配 | 第46-48页 |
| 5.2.1 提升核心带动作用 | 第46页 |
| 5.2.2 拓宽多元投入渠道 | 第46-47页 |
| 5.2.3 加快创新成果转化 | 第47页 |
| 5.2.4 打造高端人才队伍 | 第47-48页 |
| 5.3 推进应用示范 | 第48-49页 |
| 5.3.1 用活政策补贴 | 第48页 |
| 5.3.2 加快设施布局 | 第48页 |
| 5.3.3 强化要素保障 | 第48-49页 |
| 5.4 加强舆论宣传 | 第49-50页 |
| 第6章 结论与展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-54页 |
| 致谢 | 第54-55页 |