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车辆换挡过程最优控制算法研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第11-21页
    1.1 课题背景及研究意义第11-12页
    1.2 换挡过程控制的研究现状第12-15页
        1.2.1 基于经典控制理论的控制策略第12-14页
        1.2.2 基于现代控制理论的控制策略第14-15页
        1.2.3 发动机协调控制第15页
    1.3 最优控制在车辆控制中的研究现状第15-18页
        1.3.1 最优控制理论在车辆控制中的应用第16-17页
        1.3.2 最优控制理论在车辆换挡过程中的研究现状第17-18页
    1.4 本文的研究内容第18-21页
第2章 液力自动变速器换挡过程分析第21-41页
    2.1 动力传动系统及其匹配对象第21-26页
        2.1.1 发动机第22-23页
        2.1.2 液力自动变速器第23-24页
        2.1.3 动力传动系统匹配对象第24-25页
        2.1.4 换挡规律第25-26页
    2.2 换挡过程动力学分析第26-31页
        2.2.1 换挡过程运动学分析第26-28页
        2.2.2 基于 Lagrange 方程的换挡过程动力学分析第28-31页
    2.3 换挡过程各阶段分析第31-35页
        2.3.1 转矩相阶段第31-34页
        2.3.2 惯性相阶段第34-35页
    2.4 换挡过程试验研究第35-40页
        2.4.1 实验平台第35-36页
        2.4.2 试验研究第36-40页
    2.5 本章小结第40-41页
第3章 换挡过程最优跟踪控制研究第41-58页
    3.1 最优控制理论简介第41-43页
        3.1.1 最优控制理论概述第41-43页
        3.1.2 线性二次型(LQR)最优控制第43页
    3.2 换挡过程最优控制问题研究第43-51页
        3.2.1 动力传动系统动力学模型第44-47页
        3.2.2 换挡过程状态空间模型第47-49页
        3.2.3 换挡过程最优跟踪控制第49-51页
    3.3 换挡过程最优跟踪控制律设计第51-57页
        3.3.1 无终端函数约束第52-53页
        3.3.2 有终端函数约束第53-55页
        3.3.3 结果对比第55-57页
    3.4 本章小结第57-58页
第4章 车辆动力传动系统仿真模型第58-74页
    4.1 概述第58-59页
    4.2 动力装置模型第59-65页
        4.2.1 涡轮增压器模型第59-61页
        4.2.2 中冷器模型第61-62页
        4.2.3 进气管模型第62-63页
        4.2.4 柴油机本体模型第63-64页
        4.2.5 排气管模型第64-65页
    4.3 传动装置模型及车辆动力学模型第65-70页
        4.3.1 液力变矩器模型第66-67页
        4.3.2 变速箱本体模型第67-69页
        4.3.3 车辆动力学模型第69-70页
    4.4 模型校核第70-73页
        4.4.1 发动机模型校核第70-71页
        4.4.2 换挡过程校核第71-73页
    4.5 本章小结第73-74页
第5章 换挡过程最优控制算法仿真研究第74-98页
    5.1 最优跟踪控制算法仿真研究第74-85页
        5.1.1 目标跟踪轨迹优化第74-78页
        5.1.2 权矩阵仿真研究第78-85页
    5.2 换挡过程动力传动系统协调控制策略第85-88页
        5.2.1 转矩相阶段第85-86页
        5.2.2 惯性相阶段第86-88页
    5.3 换挡过程控制策略仿真验证研究第88-96页
        5.3.1 控制策略离线仿真验证第88-92页
        5.3.2 不同传动轴特性下的仿真研究第92-95页
        5.3.3 不同换挡时间下的仿真研究第95-96页
    5.4 本章小结第96-98页
结论与展望第98-101页
    全文总结第98-99页
    创新点第99-100页
    展望第100-101页
参考文献第101-106页
攻读学位期间发表论文与研究成果清单第106-107页
致谢第107页

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