电气化铁路列车运行系统可靠性分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 论文的主要工作 | 第12-14页 |
| 第2章 运行系统概述 | 第14-24页 |
| 2.1 牵引供电系统 | 第14-18页 |
| 2.1.1 牵引变电所 | 第14-16页 |
| 2.1.2 牵引网 | 第16-18页 |
| 2.2 线路轨道系统 | 第18-20页 |
| 2.2.1 钢轨 | 第19页 |
| 2.2.2 道岔 | 第19-20页 |
| 2.2.3 轨枕 | 第20页 |
| 2.2.4 道床 | 第20页 |
| 2.2.5 联结零件 | 第20页 |
| 2.3 通信信号系统 | 第20-22页 |
| 2.3.1 室内通信信号系统 | 第21页 |
| 2.3.2 室外通信信号系统 | 第21-22页 |
| 2.4 机车车辆系统 | 第22-23页 |
| 2.4.1 机车供电系统 | 第23页 |
| 2.4.2 列车走行部 | 第23页 |
| 2.4.3 列车制动装置 | 第23页 |
| 2.4.4 车钩缓冲装置 | 第23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 可靠性基础理论 | 第24-31页 |
| 3.1 可靠性相关概念 | 第24-25页 |
| 3.2 可靠性指标 | 第25-27页 |
| 3.3 可靠性分析方法 | 第27-29页 |
| 3.4 本文可靠性分析流程 | 第29页 |
| 3.5 本章小结 | 第29-31页 |
| 第4章 研究方法 | 第31-39页 |
| 4.1 故障模式后果分析法 | 第31-32页 |
| 4.1.1 故障模式后果分析方法概述 | 第31-32页 |
| 4.1.2 故障模式后果分析方法的基本步骤 | 第32页 |
| 4.2 故障树分析法 | 第32-38页 |
| 4.2.1 故障树分析法常用术语及符号 | 第33-34页 |
| 4.2.2 布尔代数运算规则 | 第34-35页 |
| 4.2.3 构建故障树的方法 | 第35页 |
| 4.2.4 故障树的数学描述 | 第35-36页 |
| 4.2.5 故障树的定性分析 | 第36-37页 |
| 4.2.6 故障树的定量分析 | 第37-38页 |
| 4.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第5章 列车运行系统可靠性分析 | 第39-68页 |
| 5.1 牵引变电所可靠性分析 | 第39-44页 |
| 5.1.1 建立FMEA表 | 第39-40页 |
| 5.1.2 构建故障树 | 第40-42页 |
| 5.1.3 定性分析 | 第42-43页 |
| 5.1.4 定量分析 | 第43-44页 |
| 5.2 牵引网可靠性分析 | 第44-51页 |
| 5.2.1 建立FMEA表 | 第44-45页 |
| 5.2.2 构建故障树 | 第45-49页 |
| 5.2.3 定性分析 | 第49-50页 |
| 5.2.4 定量分析 | 第50-51页 |
| 5.3 线路轨道系统可靠性分析 | 第51-55页 |
| 5.3.1 建立FMEA表 | 第51页 |
| 5.3.2 构建故障树 | 第51-54页 |
| 5.3.3 定性分析 | 第54-55页 |
| 5.3.4 定量分析 | 第55页 |
| 5.4 通信信号系统可靠性分析 | 第55-60页 |
| 5.4.1 建立FMEA表 | 第55-56页 |
| 5.4.2 构建故障树 | 第56-58页 |
| 5.4.3 定性分析 | 第58-59页 |
| 5.4.4 定量分析 | 第59-60页 |
| 5.5 机车车辆系统可靠性分析 | 第60-66页 |
| 5.5.1 建立FMEA表 | 第60-61页 |
| 5.5.2 构建故障树 | 第61-64页 |
| 5.5.3 定性分析 | 第64-65页 |
| 5.5.4 定量分析 | 第65-66页 |
| 5.6 列车运行系统可靠度计算 | 第66页 |
| 5.7 提高列车运行系统可靠度措施 | 第66-67页 |
| 5.8 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
