| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究目标与研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第13页 |
| 1.4 研究方法与技术路线 | 第13-17页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第13-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 G汽车集团概况及其车联网业务现状 | 第17-24页 |
| 2.1 G汽车集团概况 | 第17-21页 |
| 2.1.1 公司基本情况 | 第17页 |
| 2.1.2 公司整体战略 | 第17-18页 |
| 2.1.3 集团战略规划职责 | 第18-19页 |
| 2.1.4 集团业务概况 | 第19-21页 |
| 2.2 G汽车集团车联网业务现状 | 第21-23页 |
| 2.2.1 G汽车乘用车车联网业务 | 第22页 |
| 2.2.2 G汽车本田车联网业务 | 第22页 |
| 2.2.3 G汽车丰田车联网业务 | 第22-23页 |
| 2.2.4 G汽车三菱车联网业务 | 第23页 |
| 2.2.5 G汽车菲克车联网业务 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 G汽车集团车联网业务外部环境分析 | 第24-33页 |
| 3.1 宏观环境分析 | 第24-26页 |
| 3.1.1 政治环境分析 | 第24页 |
| 3.1.2 经济环境分析 | 第24-25页 |
| 3.1.3 社会环境分析 | 第25页 |
| 3.1.4 技术环境分析 | 第25-26页 |
| 3.2 行业现状分析 | 第26-31页 |
| 3.2.1 新进入者的威胁 | 第26-27页 |
| 3.2.2 替代品威胁 | 第27-29页 |
| 3.2.3 同行业内现有竞争者的竞争能力 | 第29-30页 |
| 3.2.4 供方议价能力 | 第30-31页 |
| 3.2.5 买方议价能力 | 第31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-33页 |
| 第四章 G汽车集团与车联网业务相关的资源与能力分析 | 第33-41页 |
| 4.1 与车联网业务相关的资源分析 | 第33-35页 |
| 4.1.1 组织资源 | 第33-34页 |
| 4.1.2 人力资源 | 第34页 |
| 4.1.3 研究资源 | 第34-35页 |
| 4.2 与车联网业务相关的能力分析 | 第35-40页 |
| 4.2.1 财务能力 | 第35-36页 |
| 4.2.2 公关能力 | 第36-39页 |
| 4.2.3 品牌力 | 第39-40页 |
| 4.3 本章小结 | 第40-41页 |
| 第五章 G汽车集团车联网业务战略的选择与实施策略 | 第41-60页 |
| 5.1 车联网业务战略分析与选择 | 第41-52页 |
| 5.1.1 SWOT分析 | 第41-44页 |
| 5.1.2 战略分析 | 第44-47页 |
| 5.1.3 战略选择 | 第47-51页 |
| 5.1.4 战略目标和实施计划 | 第51-52页 |
| 5.2 基于车联网业务战略下的业务职能策略 | 第52-58页 |
| 5.2.1 强强联合的研发策略 | 第54-55页 |
| 5.2.2 低成本高质量的生产制造策略 | 第55-56页 |
| 5.2.3 链接网联生态圈的服务运营策略 | 第56-58页 |
| 5.2.4 合作共赢的生态链整合策略 | 第58页 |
| 5.3 本章小结 | 第58-60页 |
| 第六章 G汽车集团车联网业务发展战略的实施保障措施 | 第60-65页 |
| 6.1 加强产业链组织协调 | 第60页 |
| 6.2 搭建车联网人才队伍 | 第60-61页 |
| 6.3 强化资金和金融支持 | 第61-62页 |
| 6.4 建设产业园设施配套 | 第62-63页 |
| 6.5 鼓励探索新发展模式 | 第63-64页 |
| 6.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附表 | 第71页 |