| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第14-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第14-17页 |
| 1.1.1 绿色交通体系的建立 | 第14-15页 |
| 1.1.2 轨道交通的快速发展 | 第15-16页 |
| 1.1.3 城市步行环境的恶化 | 第16-17页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第17页 |
| 1.3 国内外相关研究 | 第17-24页 |
| 1.3.1 可达性 | 第17-19页 |
| 1.3.2 轨道站地区的基于可达性的步行环境 | 第19-23页 |
| 1.3.3 小结 | 第23-24页 |
| 1.4 概念界定 | 第24-25页 |
| 1.4.1 城市步行空间 | 第24页 |
| 1.4.2 轨道交通站地区 | 第24-25页 |
| 1.5 研究方法及研究框架 | 第25-28页 |
| 1.5.1 研究方法 | 第25-27页 |
| 1.5.2 研究框架 | 第27-28页 |
| 2 轨道站地区步行环境调查概要 | 第28-42页 |
| 2.1 步行活动的心理需求 | 第28-31页 |
| 2.1.1 “抄近路”与走捷径的需求 | 第28页 |
| 2.1.2 “少爬坡”与轻松出行的需求 | 第28-29页 |
| 2.1.3 “闯红灯”与节约时间的需求 | 第29-30页 |
| 2.1.4 “慢速度”与体验环境的需求 | 第30-31页 |
| 2.2 步行活动的环境影响因素 | 第31-32页 |
| 2.2.1 步行距离与障碍限制 | 第31页 |
| 2.2.2 步行时间与交叉口过街 | 第31-32页 |
| 2.2.3 步行心理与环境品质 | 第32页 |
| 2.3 轨道站地区宜步行环境的评价 | 第32-37页 |
| 2.3.1 评价方法 | 第32-33页 |
| 2.3.2 评价原则 | 第33-34页 |
| 2.3.3 评价标准 | 第34-37页 |
| 2.4 案例的选择 | 第37-39页 |
| 2.4.1 站点分类原则 | 第37-39页 |
| 2.5 站点选取 | 第39-42页 |
| 3 基于可达性的步行环境调查 | 第42-92页 |
| 3.1 水平步行距离 | 第42-59页 |
| 3.1.1 调查方法 | 第42页 |
| 3.1.2 数据比较 | 第42-46页 |
| 3.1.3 PRD值差异分析 | 第46-54页 |
| 3.1.4 水平步行距离与街道网络指标 | 第54-56页 |
| 3.1.5 水平步行距离与高差指标 | 第56-58页 |
| 3.1.6 小结 | 第58-59页 |
| 3.2 垂直步行距离 | 第59-66页 |
| 3.2.1 调查方法 | 第59页 |
| 3.2.2 数据比较 | 第59-61页 |
| 3.2.3 垂直步行距离与路径坡度 | 第61-65页 |
| 3.2.4 小结 | 第65-66页 |
| 3.3 步行时间 | 第66-73页 |
| 3.3.1 调查方法 | 第66-67页 |
| 3.3.2 数据比较 | 第67-70页 |
| 3.3.3 步行时间与交叉口过街因素 | 第70-72页 |
| 3.3.4 小结 | 第72-73页 |
| 3.4 步行心理 | 第73-92页 |
| 3.4.1 调查方法 | 第73-74页 |
| 3.4.2 统计结果及分析 | 第74-88页 |
| 3.4.3 步行心理与空间环境因素 | 第88-89页 |
| 3.4.4 小结 | 第89-92页 |
| 4 山地城市轨道站地区宜步行环境设计对策 | 第92-122页 |
| 4.1 山地城市轨道站地区步行环境设计原则 | 第92-93页 |
| 4.2 策略一：构建以站点为核心的城市空间格局 | 第93-97页 |
| 4.2.1 围绕轨道交通站点进行高密度的空间开发 | 第93-94页 |
| 4.2.2 完善以轨道交通为核心的城市公共交通体系 | 第94-96页 |
| 4.2.3 站城一体开发推动步行网络拓展 | 第96-97页 |
| 4.3 策略二：建立高可达性的步行网络 | 第97-107页 |
| 4.3.1 提高街道网络形态的连通性 | 第97-103页 |
| 4.3.2 构建立体步行网络 | 第103-105页 |
| 4.3.3 整合步行网络与建筑空间 | 第105-107页 |
| 4.4 策略三：实现人性化的交叉口设计 | 第107-113页 |
| 4.4.1 减少主干道交叉口处的人车冲突 | 第107-109页 |
| 4.4.2 交通宁静措施确保过街安全 | 第109-110页 |
| 4.4.3 信号灯配时考虑步行者心理 | 第110-111页 |
| 4.4.4 无障碍化设计提高过街设施使用率 | 第111-113页 |
| 4.5 策略四：塑造高品质的步行空间环境 | 第113-122页 |
| 4.5.1 方便公交换乘 | 第113-115页 |
| 4.5.2 确保人身安全 | 第115-116页 |
| 4.5.3 完善标识系统 | 第116-118页 |
| 4.5.4 提高舒适程度 | 第118-121页 |
| 4.5.5 加强景观设计 | 第121-122页 |
| 5 总结与归纳 | 第122-126页 |
| 5.1 主要观点与结论 | 第122-124页 |
| 5.2 主要成果与不足 | 第124-126页 |
| 致谢 | 第126-128页 |
| 参考文献 | 第128-134页 |
| 附录 | 第134-137页 |
| A.调查问卷 | 第134-136页 |
| B.有机形态 4 站点各条路径距离与高差 | 第136-137页 |
| C.攻读硕士学位期间发表论文情况 | 第137页 |