增程式电动车动力参数优化及性能仿真研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 混合动力汽车分类 | 第11-15页 |
| 1.2.1 串联式混合动力汽车 | 第11-13页 |
| 1.2.2 并联式混合动力汽车 | 第13-14页 |
| 1.2.3 混联式混合动力汽车 | 第14-15页 |
| 1.3 增程式电动车定义及其特点 | 第15-17页 |
| 1.3.1 增程式电动车的定义 | 第15页 |
| 1.3.2 增程式电动车的结构 | 第15-16页 |
| 1.3.3 增程式电动车的特点 | 第16-17页 |
| 1.4 增程式电动车国内外发展现状 | 第17-22页 |
| 1.4.1 国外发展现状 | 第17-20页 |
| 1.4.2 国内发展现状 | 第20-22页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 增程式电动车动力参数匹配 | 第23-34页 |
| 2.1 驱动电机参数计算 | 第25-29页 |
| 2.2 发动机参数确定 | 第29-30页 |
| 2.3 电池组选型 | 第30-32页 |
| 2.3.1 电池组选择 | 第30-32页 |
| 2.3.2 电池组参数计算 | 第32页 |
| 2.4 整车布局 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 增程式电动车动力性能计算 | 第34-57页 |
| 3.1 正交分析法 | 第34-36页 |
| 3.1.1 正交分析法 | 第34-36页 |
| 3.2 最高车速计算 | 第36-43页 |
| 3.2.1 车速计算 | 第36-39页 |
| 3.2.2 正交分析 | 第39-43页 |
| 3.3 加速性能计算 | 第43-47页 |
| 3.3.1 加速度计算 | 第43-44页 |
| 3.3.2 正交分析 | 第44-47页 |
| 3.4 爬坡性能计算 | 第47-53页 |
| 3.4.1 爬坡度计算 | 第47-50页 |
| 3.4.2 正交分析 | 第50-53页 |
| 3.5 Lab VIEW界面设计 | 第53-56页 |
| 3.5.1 Lab VIEW介绍 | 第53-54页 |
| 3.5.2 公式界面的设计 | 第54-56页 |
| 3.6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第四章 增程式电动车与燃油车性能比较 | 第57-66页 |
| 4.1 最高车速比较分析 | 第57-59页 |
| 4.1.1 比较方法 | 第57-58页 |
| 4.1.2 计算分析 | 第58-59页 |
| 4.2 加速性能比较分析 | 第59-61页 |
| 4.2.1 比较方法 | 第59页 |
| 4.2.2 计算分析 | 第59-61页 |
| 4.3 最大爬坡度比较分析 | 第61-63页 |
| 4.3.1 比较方法 | 第61页 |
| 4.3.2 计算分析 | 第61-63页 |
| 4.4 使用经济性分析 | 第63-65页 |
| 4.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 系统建模与仿真分析 | 第66-79页 |
| 5.1 CRUISE介绍 | 第66-68页 |
| 5.1.1 CRUISE功能及结构介绍 | 第66-68页 |
| 5.1.2 CRUISE特点 | 第68页 |
| 5.2 CRUISE建模 | 第68-75页 |
| 5.2.1 正常工况下的行驶性能分析 | 第68-72页 |
| 5.2.2 仿真结果分析 | 第72-75页 |
| 5.3 对比分析 | 第75-78页 |
| 5.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 第六章 总结与展望 | 第79-80页 |
| 6.1 全文总结 | 第79页 |
| 6.2 工作展望 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第85页 |
