| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 主要概念和理论基础 | 第14-15页 |
| 1.3.1 主要概念 | 第14页 |
| 1.3.2 相关理论 | 第14-15页 |
| 1.4 研究思路与方法 | 第15-17页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 第二章 广州市实施“公交优先”的现状分析 | 第17-27页 |
| 2.1 广州市公共交通历史演进 | 第18-19页 |
| 2.2 广州市道路公共交通现状 | 第19-24页 |
| 2.2.1 总体现状 | 第19-20页 |
| 2.2.2 常规公交 | 第20-23页 |
| 2.2.3 出租车 | 第23页 |
| 2.2.4 水上巴士 | 第23-24页 |
| 2.3 广州市”公交优先”实施与措施分析 | 第24-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 广州市实施“公交优先”存在的问题及原因分析 | 第27-32页 |
| 3.1 广州市实施“公交优先”存在的主要问题 | 第27-30页 |
| 3.1.1 缺乏明确的政策支持体系 | 第27-28页 |
| 3.1.2 公共交通基础设施建设规划有待完善 | 第28页 |
| 3.1.3 票价定制和监督管理不尽合理 | 第28-29页 |
| 3.1.4 公共交通财政补贴机制尚未建立 | 第29页 |
| 3.1.5 交通行业“人文关怀”有待加强 | 第29-30页 |
| 3.2 原因分析 | 第30-31页 |
| 3.2.1 政府对公共交通行业的公益性认识不足 | 第30页 |
| 3.2.2 城市整体规划布局及路网建设不甚合理 | 第30页 |
| 3.2.3 推进城市化引发的公共交通供需矛盾突出 | 第30页 |
| 3.2.4 缺乏行业管理人才队伍 | 第30-31页 |
| 3.2.5 公交企业薄弱的管理与经营体制 | 第31页 |
| 3.3 本章小结 | 第31-32页 |
| 第四章 国内外城市“公交优先”实施借鉴 | 第32-38页 |
| 4.1 国内外城市实施“公交优先”分析 | 第32-35页 |
| 4.1.1 深圳模式 | 第32页 |
| 4.1.2 伦敦模式 | 第32-33页 |
| 4.1.3 莫斯科模式 | 第33-34页 |
| 4.1.4 东京模式 | 第34-35页 |
| 4.2 国内外城市“公交优先”实施的特征 | 第35-36页 |
| 4.3 国内外城市“公交优先”实施的启示 | 第36-37页 |
| 4.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第五章 完善广州市“公交优先”的对策建议 | 第38-42页 |
| 5.1 加强城市道路交通规划的管理 | 第38-39页 |
| 5.2 科学预测公共交通需求 | 第39页 |
| 5.3 建立公共交通投入与补偿机制 | 第39-40页 |
| 5.4 搭建城市智能公共交通系统 | 第40-41页 |
| 5.5 构建城乡公交一体化管理体制 | 第41页 |
| 5.6 不断提升行业管理人才队伍 | 第41页 |
| 5.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 结论 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 附表一：调查记录表提纲 | 第46-47页 |
| 附表二：调查记录表 | 第47-48页 |
| 附表三：调查记录表 | 第48-49页 |
| 附表四：调查记录表 | 第49-50页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 附件 | 第52页 |