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青藏线空调列车室内环境及空气质量研究

摘要第4-6页
Abstract第6-7页
1 绪论第11-23页
    1.1 空调列车的国内外研究现状第11-16页
        1.1.1 平原空调列车数值研究第11-15页
        1.1.2 高原空调列车数值研究第15-16页
    1.2 青藏铁路基本情况介绍第16-18页
        1.2.1 青藏铁路建设历史第16-18页
        1.2.2 青藏铁路沿线气候特点第18页
    1.3 青藏线空调列车第18-21页
        1.3.1 青藏线空调列车运行规模第18-19页
        1.3.2 青藏线空调列车的特殊性第19-21页
    1.4 论文主要工作第21页
    1.5 论文的研究意义第21-23页
2 列车运行时的非稳定传热过程分析第23-47页
    2.1 周期性非稳定传热第23-24页
    2.2 车外温度曲线的拟合第24-28页
    2.3 车外综合温度的拟合第28-31页
    2.4 车体壁面温度的拟合第31-41页
        2.4.1 围护结构的衰减倍数和延迟时间第33-37页
        2.4.2 车体壁面温度的拟合第37-41页
    2.5 通过围护结构的车内得热量第41-47页
3 数值计算基础第47-61页
    3.1 CFD 方法介绍第47页
    3.2 求解原理第47-48页
    3.3 常用的数值方法第48-50页
    3.4 描写流动与传热问题的基本控制方程第50-52页
        3.4.1 质量守恒方程第50-51页
        3.4.2 动量守恒方程第51页
        3.4.3 能量守恒方程第51页
        3.4.4 组分输运方程第51-52页
    3.5 求解 Navier-Stokes 方程的压力修正法(SIMPLE 算法)第52-54页
        3.5.1 压力修正方法的基本思想第52页
        3.5.2 速度修正值的计算公式第52-53页
        3.5.3 求解压力修正值的代数方程第53页
        3.5.4 压力修正法的计算步骤第53-54页
    3.6 湍流数值模拟方法第54-58页
        3.6.1 标准 k-ε两方程模型第54-55页
        3.6.2 重整化群 k-ε模型第55-56页
        3.6.3 可实现 k-ε模型第56-57页
        3.6.4 壁面函数法第57-58页
    3.7 数值计算软件 FLUENT 概述第58-61页
        3.7.1 FLUENT 基本情况简述第58-59页
        3.7.2 FLUENT 基本组成第59页
        3.7.3 FLUENT 可求解的问题第59页
        3.7.4 FLUENT 的求解步骤第59-61页
4 物理模型及边界条件第61-71页
    4.1 物理模型第61-64页
    4.2 相关参数计算第64-68页
        4.2.1 青藏线太阳辐射计算第64-67页
        4.2.2 青藏线列车空调新风量的确定第67页
        4.2.3 车体得热量计算第67-68页
    4.3 计算边界条件第68-71页
        4.3.1 送风边界设置第68-69页
        4.3.2 回风边界设置第69页
        4.3.3 车体壁面边界设置第69-70页
        4.3.4 人体边界设置第70-71页
5 空调列车室内环境及空气质量的 CFD 模拟第71-135页
    5.1 数学模型第71-72页
    5.2 网格划分第72-74页
    5.3 模拟工况及收敛准则第74-75页
    5.4 送风参数的影响第75-110页
        5.4.1 送风速度的影响第75-98页
        5.4.2 送风温度的影响第98-110页
    5.5 室外气象参数的影响第110-135页
        5.5.1 温度变化第110-116页
        5.5.2 速度变化第116-121页
        5.5.3 污染物浓度变化第121-129页
        5.5.4 PMV 变化第129-135页
6 结论与后续研究第135-137页
    6.1 本文结论第135-136页
    6.2 后续研究第136-137页
致谢第137-138页
参考文献第138-142页
攻读学位期间的研究成果第142页

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