摘要 | 第4-6页 |
Abstract | 第6-7页 |
1 绪论 | 第11-23页 |
1.1 空调列车的国内外研究现状 | 第11-16页 |
1.1.1 平原空调列车数值研究 | 第11-15页 |
1.1.2 高原空调列车数值研究 | 第15-16页 |
1.2 青藏铁路基本情况介绍 | 第16-18页 |
1.2.1 青藏铁路建设历史 | 第16-18页 |
1.2.2 青藏铁路沿线气候特点 | 第18页 |
1.3 青藏线空调列车 | 第18-21页 |
1.3.1 青藏线空调列车运行规模 | 第18-19页 |
1.3.2 青藏线空调列车的特殊性 | 第19-21页 |
1.4 论文主要工作 | 第21页 |
1.5 论文的研究意义 | 第21-23页 |
2 列车运行时的非稳定传热过程分析 | 第23-47页 |
2.1 周期性非稳定传热 | 第23-24页 |
2.2 车外温度曲线的拟合 | 第24-28页 |
2.3 车外综合温度的拟合 | 第28-31页 |
2.4 车体壁面温度的拟合 | 第31-41页 |
2.4.1 围护结构的衰减倍数和延迟时间 | 第33-37页 |
2.4.2 车体壁面温度的拟合 | 第37-41页 |
2.5 通过围护结构的车内得热量 | 第41-47页 |
3 数值计算基础 | 第47-61页 |
3.1 CFD 方法介绍 | 第47页 |
3.2 求解原理 | 第47-48页 |
3.3 常用的数值方法 | 第48-50页 |
3.4 描写流动与传热问题的基本控制方程 | 第50-52页 |
3.4.1 质量守恒方程 | 第50-51页 |
3.4.2 动量守恒方程 | 第51页 |
3.4.3 能量守恒方程 | 第51页 |
3.4.4 组分输运方程 | 第51-52页 |
3.5 求解 Navier-Stokes 方程的压力修正法(SIMPLE 算法) | 第52-54页 |
3.5.1 压力修正方法的基本思想 | 第52页 |
3.5.2 速度修正值的计算公式 | 第52-53页 |
3.5.3 求解压力修正值的代数方程 | 第53页 |
3.5.4 压力修正法的计算步骤 | 第53-54页 |
3.6 湍流数值模拟方法 | 第54-58页 |
3.6.1 标准 k-ε两方程模型 | 第54-55页 |
3.6.2 重整化群 k-ε模型 | 第55-56页 |
3.6.3 可实现 k-ε模型 | 第56-57页 |
3.6.4 壁面函数法 | 第57-58页 |
3.7 数值计算软件 FLUENT 概述 | 第58-61页 |
3.7.1 FLUENT 基本情况简述 | 第58-59页 |
3.7.2 FLUENT 基本组成 | 第59页 |
3.7.3 FLUENT 可求解的问题 | 第59页 |
3.7.4 FLUENT 的求解步骤 | 第59-61页 |
4 物理模型及边界条件 | 第61-71页 |
4.1 物理模型 | 第61-64页 |
4.2 相关参数计算 | 第64-68页 |
4.2.1 青藏线太阳辐射计算 | 第64-67页 |
4.2.2 青藏线列车空调新风量的确定 | 第67页 |
4.2.3 车体得热量计算 | 第67-68页 |
4.3 计算边界条件 | 第68-71页 |
4.3.1 送风边界设置 | 第68-69页 |
4.3.2 回风边界设置 | 第69页 |
4.3.3 车体壁面边界设置 | 第69-70页 |
4.3.4 人体边界设置 | 第70-71页 |
5 空调列车室内环境及空气质量的 CFD 模拟 | 第71-135页 |
5.1 数学模型 | 第71-72页 |
5.2 网格划分 | 第72-74页 |
5.3 模拟工况及收敛准则 | 第74-75页 |
5.4 送风参数的影响 | 第75-110页 |
5.4.1 送风速度的影响 | 第75-98页 |
5.4.2 送风温度的影响 | 第98-110页 |
5.5 室外气象参数的影响 | 第110-135页 |
5.5.1 温度变化 | 第110-116页 |
5.5.2 速度变化 | 第116-121页 |
5.5.3 污染物浓度变化 | 第121-129页 |
5.5.4 PMV 变化 | 第129-135页 |
6 结论与后续研究 | 第135-137页 |
6.1 本文结论 | 第135-136页 |
6.2 后续研究 | 第136-137页 |
致谢 | 第137-138页 |
参考文献 | 第138-142页 |
攻读学位期间的研究成果 | 第142页 |